為啥專用車愛用多利卡？公告多配置豐富

【卡車之家 原創】小編因為出差比較多，去過全國大大小小各種城市。發現一個現象：無論是在北上廣深等這樣的一線城市，還是其他一般城市，采用東風多利卡底盤的專用車都不在少數。這些東風輕卡底盤，既有東風多利卡早期產品，也包括了國六銳能版等近年來的新產品。很多城市的輕型專用車半數都采用了東風輕型車底盤。

▎多利卡公告多保有量大

盈峰中聯環衛車在我國環衛車輛市場占據了較大的市場份額，這與中聯較早就同東風多利卡建立合作關系，共同開發環衛車產品有關系。中聯重科與東風多利卡在環衛車底盤領域的合作有十多年的歷史。雙方已經成為相互信賴的戰略合作伙伴，合作開發的產品也由單一垃圾收運車，發展到壓縮式垃圾車、道路清掃車、下水道疏通車等全系列產品。

福建龍馬也是一家規模較大的環衛車輛生產企業，據其工作人員介紹，大噸位的底盤尚有多種選擇方案，可以根據用戶的喜好來匹配。但是D7和D8級別的底盤，則建議采用東風多利卡。因為這個級別的底盤是東風多利卡的傳統產品，比較成熟。

除了提供優質的產品，東風多利卡的售后服務也是贏得認可的關鍵。東風多利卡的產品在全國保有量非常大，因此售后服務網點也多，零部件價格相對透明，采購也比較方便，服務及時性也非常好。這些都很好地解決了環衛車對于售后服務的特殊需求。由于大城市的示范作用，為東風多利卡底盤在其他城市的推廣打下了良好的基礎。

▎東風多利卡底盤在設計時就定位于專用改裝

據介紹，東風多利卡底盤設計上廣泛采用有限元分析軟件，結構優化，采用高強度的新材料降低自質量，實現底盤的輕量化。采用新工藝，在不增加材料的前提下使部件滿足強度要求。在法規的限制下，給改裝預留了最大的載質量。東風底盤還對軸距和軸荷進行調整，解決了傳統環衛車底盤前軸承載不足、改裝后重心偏后的缺點。

東風多利卡對變速器也進行了升級，設計了雙取力器窗口，預留了足夠的安裝控件，左右都可以取力，用戶可自由選擇。變速器低置，多種速比，輸出接口有法蘭式和花鍵式。標配原廠取力器，該取力器通過了整體可靠性試驗的驗證。針對除雪車的需求，東風多利卡還可以匹配全功率取力器。

▎細節方面為專用車考慮周到

以往專用車底盤車架并無標準孔預留，改裝廠移動或安裝部件需要重新鉆孔，增加成本且改裝時在車架上隨意鉆孔、孔位雜亂無章，易形成應力集中，降低車架強度。為此，東風多利卡實現了底盤部件、改裝部件與車架連接的標準化。底盤部件和改裝部件可任意布置。降低了改裝成本，增加改裝便利性，也提高了車架的強度。據測算，實現孔位標準化后，東風多利卡底盤的車架強度較原來提高了5%。

原有專用車底盤各系統管路相對獨立，造成管路分散凌亂、支架利用率低、裝配隨意性大、裝配效率低、設計人員現場服務時間長、生產成本高等問題。給改裝廠造成較大的麻煩。東風多利卡底盤則實現了各系統管路的“管束化”設計，將制動轉向等系統尼龍管整體設計成管束總成，管束以總成的形式上線裝配。這樣一來就確定了裝配走向的唯一性，徹底解決了管路鼓起、凌亂等問題。不僅方便了改裝廠對管路的改裝、使整車美觀，而且便于整車管路的檢查和維修。

東風多利卡底盤還提供方便快捷的電氣改裝接口和本地PTO取力器，滿足了環衛車控制發動機以恒定速度作業的要求。PTO開關與巡航開關復用，既可以控制發動機以恒定轉速工作，也可以控制整車以恒定車速行駛。

東風多利卡底盤的駕駛室有預留開關，供改裝使用的24 V電源插座、工作燈等使用。方便快捷的電氣改裝接口，可以在底盤PTO、遠程PTO、遠程油門預留改裝接口處取得所需要的信號，以適應改裝需要。駕駛室還采用外翻式前圍外板，具有油氣彈簧撐桿結構，日常檢修無需翻轉駕駛室。省時、省力、省心的高效維修檢查系統，可在車輛故障自動報警，通過電腦檢測實現準確判斷，即刻找到故障源。駕駛室配有遠程啟動、停機裝置，可以解決車輛傾翻后，在駕駛室內難以啟動的問題。

▎編后語：

美觀、實用的東風專用車底盤具有很多先天優勢，而東風輕型車的服務、維護、保養工作也為專用車用戶解決了很多后顧之憂。市場每天都是新的，沒有永遠的勝者。其他底盤廠家只要能充分調研和滿足用戶需求，提升競爭力和性價比，也會在環衛車底盤市場取得進展。東風多利卡底盤的上述特點，已經被其他品牌的底盤借鑒或參考，有些已經成為專用車輛底盤流行的技術。（圖/文 梅振）