換電重卡同質化嚴重 其實各有各的特色

【卡車之家 原創】在雙碳目標以及綠色發展的形勢驅動下，排放政策的一步一步升級，新能源的發展趨勢已經勢不可擋，多項政策助力推進環保、節能型公路運輸裝備的發展，電動車無疑成為了商用車發展的新方向。

卡友們最關心的當然還是續航、充電的問題。工信部發布的《2021年汽車標準化工作要點》就提到推動換電車輛車載換電系統互換性、通用性以及換電站的標準化，從而支撐換電模式創新模式發展。國內主機廠家也紛紛沖進了綠色能源新賽道，那小編就帶大家梳理一下各位“參賽選手”的特點。

▎重汽豪沃V7-X 制動能量回收增程

豪沃V7-X 8X4換電重卡，搭載的是蘇州朗高永磁同步電機，峰值功率可達490馬力，動力傳動使用的是有重汽專門針對純電動重卡研發的無憂換擋9擋AMT變速箱，手自一體化可應對更多路況，也降低了卡友的駕駛疲勞度。

282千瓦電池包由寧德時代提供，在等速工況法測試續航里程為280多公里，電池包支持雙槍充電和換電兩種模式，可選配行業最大功率直流充電樁，雙槍充電約1個半小時，也可使用無人值守的換電站進行吊裝換電，整個過程基本在5分鐘之內完成，保證了卡友們的通勤，帶有制動能量回收系統，增加電池續航能力。

選用重汽MCP16CG車橋，該橋速比為4.8，整車空載時可達最高時速89km/h；該車應用場景為標載城市渣土自卸運輸，平常載重在10-20噸左右，不存在超載，所以4.8速比后期對于這臺V7-X 8X4換電自卸來說絕對夠用。

▎解放J6P換電重卡 高保用更安心

一汽解放今年幾次在工信部發布新車申報公示都有新能源產品，其中J6P 6X4換電式電動牽引車（J6P換電重卡）2000臺大訂單引起了業界不小的關注。這輛車主動要針對港口鋼材運輸的車型，經濟、高效、穩定等優勢凸顯，解放拿出了“國之長子”的實力。

這輛J6P換電重卡搭載的電機是中車時代永磁同步電機，該電機最大功率可達490馬力，可爆發峰值扭矩2500牛米，搭配解放自主的12擋AMT超速擋變速箱，讓卡友們駕駛更輕松，前后橋使用輕量化少片簧懸架，為制動力更加均衡，后橋搭配楔式制動器。

車輛使用的是282千瓦時寧德時代磷酸鐵鋰動力電池組，高續航里程可達到200km，電池組下方擁有兩個直流充電口支持雙槍充電，根據用車工況不同，續航里程能達到150-200公里，可換電讓整車在3-8分鐘內就可“滿血復活”，大幅度提升了車輛運營能力，續航問題不在扯后腿。

解放高保用為卡友們用車提供有力支持，該車三電質保5年/20萬公里，整車質保一年傳統大總成兩年，變速箱、后橋等才用了長換油的搭配，大大降低了卡友們的用車負擔，解放自主整控系統搭配來自中車“高鐵”品質，讓卡友們用的放心。

▎柳汽乘龍H7 液冷溫控更高效

為了細分市場針對煤炭、礦山、鋼鐵、電力等短途的資源運輸場景，乘龍H7換電重卡也參與其中，從動力鏈來看，整車搭載的永磁同步電機峰值扭矩可達到2800牛米，最大輸出功率360kw；傳動使用的是6E240法士特6擋AMT變速箱，整車三電系統和變速箱采用國內主流完美組合，整車動力表現符合資源運輸的場景需要。

來自寧德時代充換一體式電池包，電池容量為282千瓦時，續航里程可達200公里左右，使用充電槍充電大概兩小時左右可完成充電任務，充電時間上可能不太盡人意，乘龍H7使用玖行的換電箱，這樣就可在5分鐘內完成換電任務，這無疑增加了車輛運營里程，電池采用液冷控溫技術，可以幫助電池實現工作溫度最優化、使電池充放電更高效。

這款乘龍H7換電重卡底盤配置上下足功夫，采用雙層車架，匹配16T的雙后橋，整車采用前9后12的多片簧懸架，載重強度滿足資源運輸對底盤強度和承載能力的要求。整車高壓插件采用行業一線產品，均可達到IP67的防水等級，車輛下線經過100%涉水試驗，確定零故障；制動方面采用了ABS+ESC雙回路氣剎系統，制動距離短，防止車輛側翻、失控，在用車安全性上，給足卡友們安全感。

▎紅巖杰獅H6 差速鎖應對復雜路面

紅巖杰獅H6換電重卡外形上與燃油車型差距不大，整體還是才用了“東方醒獅”的設計，不同的就是車頭后方多了一個巨大的電池包，該車搭載型號為TZ400XSTPG04特百佳的電機，其額定功率為250千瓦，最高輸出功率可達到360kw，變速箱搭配同為
特百佳品牌的TS-0425，輸出扭矩達是電動機一大特性，對極速要求不高、起步頻繁的用車工況下，電動車的優勢傳統燃油車也難以匹敵。

電池包選用寧德時代磷酸鐵鋰電池組，安全、壽命長是其優點，電池容量達到282千瓦時，續航里程200公里左右，紅巖杰獅H6換電重卡采用主流背掛式電池，每次更換總時長為3-5分鐘，大大降低了充電消耗時間，增加了整車運營能力。

其主要針對適合砂石料、坑口煤炭等運輸場景，底盤方面這輛車才用了地盤上才用了前3后3鋼板彈簧的搭配，后橋速比為5.286載重能力不錯，值得一提的是，這款電動杰獅H6也搭載了軸間與輪間的差速鎖，杰獅H6可以輕松應對濕滑路面以及泥濘路面上的行駛。

▎三一550馬力換電重卡 車電分離銷售購車成本低

三一換電6X4重卡江山版，整體外觀貼近歐洲卡車的設計，肌肉線條非常明顯，駕駛室和燃油版駕駛室相比幾乎沒有變化，駕駛倉后面背上了大大的“書包”；動力部分，這輛三一換電重卡使用的是蘇州綠控傳動提供的永磁同步電機，峰值功率可達550馬力。

采用寧德時代電池包，預計單次續航里程可達到500公里以內，作為一輛換電重卡，因為其使用場景大多為特定運輸場景，所以續航不是問題，車輛進入換電站可在5分鐘內更換電池包，運營持續可靠性是能夠得到保障的。

該車公告信息上的信息也是一大亮點，上面寫著“該產品銷售時可依據國家相關部門的規定實行車電分離的銷售模式”，一輛電動卡車的購車成本中，電池組的成本大約占到40%左右，車電分離的銷售模式可以大大降低用戶購車成本，這樣的模式應用也是搶占市場的一大優勢。

▎徐工漢風G7 國內首臺側式換電牽引車

徐工漢風G7換電重卡搭載的是蘇州綠控TZ380XS215AXQ驅動電機，該驅動電機額定功率為215kw，其峰值功率可達到360kw，該電機放置位置與傳統燃油機放置一致，仍通過傳動軸向驅動軸傳輸動力。整車懸掛、制動系統與燃油車保持一致。

電池包由寧德時代提供，電池容量可達到456Ah，動力電池工作電壓為618.24V，電池箱所需空間相對較小，并且與駕駛室完全獨立且間距較大，電池箱帶有前后卡扣，牢固耐用；換電站采用全自動化操作，數分鐘內就可完成電池更換，根據使用場景計算，換電模式比充電模式每十萬公里能節約大概1000小時左右。

該車為國內首臺側換電牽引車，該換電方案由金茂提出，并且換電全程自動化，因為電池箱于車體側面進行更換的換電方式，換電過程不會侵入司機空間，所有換電時司機不需要下車，相比吊裝換電池，此方案安全很多。這樣的設計方案對車輛寬高、電池上方后板、轉載的堆高等沒有特殊要求，電池包對車型、應用場景適應性好。

● 編后語：

看到這，我相信很多卡友已經迫不及待在評論區抱怨：“才200公里，車還沒跑熱就要充電了”，“代價太大了”，但小編想說，目前為止至受換電配套設施、技術成熟度等限制，大范圍使用換電還需要一段時間，但針對一些特定短途運輸，換電方案的優勢已經可以說超越了傳統燃油。國內主機廠帶著他們的換電“健兒”走向“新能源賽道”的起跑線。各位卡友們你們對于這些換電重卡有什么看法？歡迎評論區下方留言。（文/姚垚 圖/卡車之家）