出道即是黑馬？ 前晨一舉拿下3項大獎！

【卡車之家 原創】2021年9月25--26日，由電車資源主辦的“NEVC2021第六屆中國新能源物流車挑戰賽”在四川資陽南駿汽車試驗場正式開賽。本次比賽共計吸引超過20余家近60輛不同組別的新能源物流車參賽，在本次比賽中，前晨汽車以挑戰者的身份在眾多沙場老將之中脫穎而出，一舉拿下榮獲全能金獎、最佳節能能力獎和最佳續航能力獎，成為本次新能源物流車挑戰賽中的一大焦點。

本次大賽有何亮點？前晨EC1新能源物流車又是如何奪獎的呢？

▎新能源物流挑戰賽 群雄硬碰硬

NEVC2021第六屆中國新能源物流車挑戰賽于9月25日--26日正式四川資陽南駿汽車試驗場全面開賽。本次比賽由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會聯合國家專業檢測機構共同舉辦。

實踐是檢驗真理的唯一標準。而檢驗技術成果最好的方式，無疑是與競爭對手進行一場公平、全面的比賽。2021第六屆中國新能源物流車挑戰賽的魅力恰恰在此，真本事，硬碰硬。而比賽的背后更深層次的含義在于，新能源物流車的賽場之爭將對中國物流綠色發展的快速實現起到新的催化作用，同時也將更進一步的推動中國碳達峰、碳中和目標的實現。

本次大賽給出的，絕對不僅僅只是一個亮相機會，其核心只有一個---實力之爭。25日，首先舉行的是6個完整的循環工況比賽，本次賽道單程循環工況為1.465km，總比賽工況為9.35km。

為了更加真實的模擬復雜的城區道路運輸場景，比賽車輛在進入賽道后，需按照既定路線，模擬起步、加速、勻速、滑行減速和制動減速停車等工況，并且有不同速度的要求。為了確保數據有效性，全部參賽車輛都安裝了測試設備，以確保實際車速偏差不超過±3km/h。

如何評比節能指標呢？數據不會說謊，在比賽中我們可以看到有專人記錄測試充電量，計算電能消耗率，從而再根據電能消耗率、車輛載質量(含駕駛室乘員質量)計算單位載質量能量消耗量。

單一的數據并不足以評判一輛新能源物流車的各項性能。為了更加公平全面的比拼，26號的比賽可以說是進入到了一個白熾化的狀態。在城區短駁接運的運營場景下，天氣、交通流量、路況都將對整體的運營效率帶來影響。

為此，26號的比賽可以說是為新能源量身定制。在26號當日的比賽中，參賽車輛進行的是性能測評賽，項目包含加速、制動、爬坡、涉水。如果續航測試比的是電控系統與儲能系統，那么性能測試更加考驗的整車設計與協同控制，畢竟城區配送的路況也絕非是平直的大道。

經過為期兩天的精彩角逐，前晨EC1新能源物流車憑借先進的整車設計和強大的技術支撐，一舉拿下榮獲全能金獎、最佳節能能力獎和最佳續航能力獎。

▎前晨是誰？ 為何能稱之為黑馬

2020年9月，前晨汽車在上海創立，并于同月，獲得光速中國獨家A輪投資數千萬美金。2021年3月，前晨與江陰高新區正式簽訂項目投資協議，項目總投資約8億美金。2021年8月5日，前晨汽車智能電動輕卡EC1\iC1出現在大眾視野當中，在獲得首輪投資不到一年的時間里，前晨汽車已取得包括視野電動平臺、智能數據平臺等在內諸多技術研發的突破性進展。

前晨汽車創始人、CEO 黃晨東

“科技的終點，就是為了給更多人創造幸福的生活”這是前晨汽車創始人黃晨東一直堅信的理念。

他的個人履歷上高度濃縮著科技元素，美國密歇根大學機械工程博士，先后參與過美國宇航局冰與火計劃、飛越冥王星飛行器的開發以及福特汽車公司的電動汽車的研發。2008年，任職上海汽車集團股份有限公司新能源事業部副總經理。2015年，加入蔚來汽車創始團隊，在任職高級副總裁的4年內，帶領團隊先后研發了性能優異的兩款三合一電驅動系統，及智能整車控制系統、自動駕駛系統等等。

2021年9月25日，前晨汽車首款新能源物流車正式以挑戰者身份出現在眾多沙場老將之前，可以說，前晨汽車的步伐很快，甚至此舉用底氣十足來形容也絲毫不為過。

在這樣的技術背景下，所誕生的前晨EC1在新能源賽道上成為一匹黑馬也就不足為奇了。前晨EC1純電動物流車是前晨汽車的首款新能源車型，那么技術上又有何搶眼之處呢？

首先是其“工業搖籃”，前晨EC1是由前晨汽車與中國重汽海西聯合研發的4.5噸級智能網聯純電動輕卡。其整車搭載了Newrizon E-Platform視野電動平臺，其系統采用AI節能設計，深度學習算法，從而實時提升能量效率，為提升續航里程提供無限可能。并且，該平臺還為未來整車實現更高級別的自動駕駛、系統升級預留了拓展接口，整車有更多升級可能。

在驅動系統方面，前晨EC1驅動系統采用一體同軸式車橋，驅動電機、差速結構、車橋采用一體式結構，其最大輸出功率130kw，177馬力左右。這種結構的好處在于免去傳動軸設計，在降低重量的同時可實現更高的傳動效率。同時，也為電池艙的升級安裝提供了更多的可能。

儲能系統方面，前晨EC1采用85.4千瓦時磷酸鐵鋰電池組，依靠熱阻隔電池包、智能熱管理系統可實現一體式恒溫，電池組采用單獨的液冷控溫。根據資料顯示，該車快充系統可在0.8小時內將電量充至80%狀態，現階段在CHTC綜合工況下可實現220公里的超長續航,等速工況下續航超過400公里。

并且，仔細看電池組部分，其一體化設計帶來的直接好處可以讓電池組離地間隙更高，在城市配送場景下，擁有更強的通過性。據消息稱，該車電池倉設計為可拓展式結構，也就是說可以根據城配、快遞等不同運輸場景進行定制化配置。

與“重”不同，才能與眾不同。在視野電動平臺、全新的輕量化設計以及鋁合金零部件的應用下，該車自重僅2.735噸，貨廂有效容積為18.3立方米。自重與容積數據，基本持平于傳統燃油輕卡。

當然，前晨EC1的獨家秘訣遠遠不止體現在硬件之上，其車聯網系統、AI網關、云端互聯系統的相互加持下，不僅可以為長續航提升保障，更是在車隊管理、應急救援、售后服務方面發揮重要的作用，或許這也是其實現更高運營效率以及全生命周期的秘訣所在。

●  編后語：

NEVC2021第六屆中國新能源物流車挑戰賽至此已經落下帷幕，但是從比賽的過程來看，無論是續航能力，還是整車的續航能力來看，中國的新能源物流車有了長足的進步。對于新能源行業來說，未來的競爭可能不僅僅是單純的技術之爭，基礎設施、售后保障也將對一家企業的發展高度起到決定性的作用。

在品牌上，前晨汽車是新生力量，但是這個新生力量的技術實力卻不容小覷。從種種跡象來看，前晨汽車向上的沖勁很猛，這次新能源物流車比賽或許只是它的一次練兵，后期真實的市場表現才是展示黑馬之姿的時候。（文/圖 茍祖勝）