雙離合/AMT在轎車上不靠譜 為啥卡車用

【卡車之家 原創】這幾年，伴隨著年輕卡友的涌入，以及卡車自身的發展，自動擋卡車逐漸受到了卡友們的關注。但看來看去，市場上的卡車好像都是AMT卡車。我們再看家用的小車上，AMT已經被淘汰了，雙離合（DCT）、無極變速（CVT）、自動擋（AT），甚至是混合動力變速箱都有，可謂是百花齊放，但為什么卡車上最多的只有AMT，而和它原理相近的雙離合都是非常少見的，這是為什么呢？

其實，這還是與變速箱的原理有關。亦或者說，有些變速箱的原理決定，它接受不了發動機輸出這么大的一股子牛勁，所以沒法用在卡車上；而有的變速箱又因為太貴、效率太低，而導致其不適用在卡車上，下面咱們就來簡單聊聊這幾種變速箱。

1、CVT為什么沒法用在卡車上？

在家用車上，CVT變速箱非常普及，尤其是日系車主，對CVT無級變速箱絕對不會感到陌生。其實CVT變速箱的設計靈感，最早源于達芬奇，沒錯就是畫蒙娜麗莎的那個大師。他當初完成了一個手稿，現在被廣泛認可為世界上第一臺CVT變速箱的手稿。

關于CVT變速箱，我簡單的畫了個手稿方便大家理解。簡單地說，CVT的本質就是一條鋼帶和兩個錐形輪。鋼帶負責將動力從輸入軸傳到輸出軸。而錐形輪，則負責著齒比的變化。假設錐形輪是輸出軸，那么兩個錐形輪貼得越近，錐形輪這邊的速比越大，車輛的扭矩也就越大。

鋼帶靠摩擦，不像傳統變速箱中的齒輪傳遞那么靠譜。所以在大扭矩下，鋼帶會打滑甚至是被撕裂。所以一般卡車上都不會選擇CVT變速箱。

CVT變速箱的優劣勢總結：結構簡單、造價較低、傳動效率尚佳但扭矩承受較低

注意！電動車上的ECVT≠CVT

當然了，事情也有例外，比如ECVT就可以用在重卡上。但其實從原理上來講，ECVT并非CVT變速箱，其更像是一個通過行星齒輪等等結構制成的電驅和燃油動力的動力分配器。而且，這種變速箱多數用于混動車輛中，我們在這里就不做過多的討論了。

2、AT變速箱為什么不用在卡車上？

首先我們要說的是，AT變速箱在一些高端卡車上，或者是輕卡上是存在的，只不過在咱們面前比較少見而已。其實AT變速箱技術成熟，而且能夠承受很大的扭矩，本來放在卡車上是不錯的。

但AT變速箱與手動變速箱結構完全不同，首先它的傳動依靠一個叫做液力變矩器的東西。這東西就像是兩個對著吹的風扇，在兩個葉輪之間，通過油液傳動。即使現在液力變矩器都有了鎖止機構，但是其效率還是無法與一般手動變速箱比擬。

另外一方面，AT變速箱是以行星齒輪組為基礎開發的，通過行星齒輪組中太陽齒輪、外齒環及齒輪框架之間的切換來實現傳動比的改變。這樣的連接方式，雖然能夠帶來平順等等優點，但這結構的復雜程度，以及多擋位下的尺寸問題就不好解決了。

直白點說，就是這變速箱想要做到擋位多，就很可能成本高、結構復雜、傳動效率還不高。換到卡友這里就是費油、賣得貴、自重還大，你還會要嗎？肯定不會��！

AT變速箱的優劣勢總結：穩定耐用、平順舒適、可承受扭矩較大、多檔位布局及大扭矩工作環境下，造價昂貴，傳動效率遜色于手動擋。

3、雙離合為什么不用在卡車上？

現在好多小車都是雙離合的了，其實雙離合在卡車上也并不是什么新鮮物件，比如沃爾沃重卡就出現過雙離合變速箱。而三菱扶桑也用過�，F在乘用車上的雙離合就像是兩臺手動變速箱加上執行器，一個負責1、3、5，一個負責2、4、6，換擋就是在切這兩套執行器，優點很明確，換擋更快、更省油，但是雙離合變速箱也有著自身的局限。

首先，雙離合的離合器就是一個致命的弱點。我們前面說了，雙離合用的是兩套執行器、兩套離合。如果要是真的在車上裝兩套變速箱這得多沉啊，所以必須要將其進行整合。而整合后，離合的體積也就會變小了。

當離合器變小，它就會面臨著隨之而來的很多問題。其中最直觀的問題，就是離合所能承受的扭矩變小。除此之外，散熱能力、摩擦損耗等等問題都會隨之出現。所以，有數據預測，卡車上的雙離合變速箱，目前也就能適用于1250�！っ滓韵碌陌l動機了。當然，通過改變結構，比如前置插分檔的雙離合變速箱結構，通過離合器結合不同，可以掛前置插分擋的不同擋位，亦或者通過離合器的散熱油壓加強，強化散熱等等方式強化雙離合變速箱的耐久性和扭矩適用范圍。但其成本高低，還不得而知。

同時，我們前面也提到了，雙離合變速箱的換擋速度是非�？斓�。而快速的切換，甚至在某些乘用車上，已經實現了雙離合毫秒級換擋。但是快速的換擋在動力較弱的乘用車上或許還好，而在卡車上就可能會對變速箱齒輪、離合器等等部件產生大量的沖擊和磨損。

其實說實話，依小編在乘用車行業的從業經驗來看，不少乘用車上雙離合變速箱還沒解決闖動、過熱、異響等等問題，莫名的進入商用車領域，雙離合變速箱還需要走得很遠。

雙離合變速箱的優劣勢總結：換擋銜接快、可承受扭矩較大、多檔位布局體積更小，傳動效率等同于手動擋，高頻度工作時、離合器是個軟肋。

所以，相較于乘用車上這些花里胡哨的變速箱，基于手動擋加執行器打造而來的AMT變速箱的優勢就體現出來了。結構簡單，成本低廉，傳動效率高，而且關鍵是皮實耐造。對卡車這種商用屬性極強的工具車來說，這不就是最好的嗎？

●  編后語：

當然，在技術進步的今天，DCT也就是雙離合已經受到了廣泛的關注。未來，我們可能會在卡車上看到更多雙離合變速箱的身影。而那時候，可能就是更省油、更好開的卡車占領市場的時候了。（文/師曉飛）