還怕年檢稱重？ 歐馬可S1自帶魔鬼身材

【卡車之家 原創】你的輕卡合規嗎？在最近國家發布的征求意見稿中，明確了輕卡的相關技術要求，未來的藍牌輕卡除冷藏車外，排量均不能大于2.5升，貨廂內寬不能超過2米1。這項政策一旦落地，藍牌輕卡將迎來最為重要的一次轉型。

這對于現如今的輕卡廠家來說，無疑是一次新的機遇，在可能實行的新政影響下，車型如何面對未來的用戶市場，成為了廠家們需要深耕細作的重點區域。作為輕卡車型中的佼佼者，福田自然不會錯過這一時機，而這次帶來的車型則是我們非常熟悉的老朋友，福田歐馬可S1。

▎2.5升云內動力 配采埃孚變速箱

對于城配輕卡來說，省油、耐用是卡友購車的重要標準，同時在面對不同貨物的情況下，還需要具備較強的動力。正因如此，不少卡友擔心未來輕卡的排量被限制在2.5升內會不會對動力、燃油經濟性有什么影響，從目前手中掌握的資料不難看出，各廠家已經逐步鋪開2.5升排量的發動機，而歐馬可S1正是其中一員，那么其表現如何呢？

實拍車型搭載了一款來自云內動力D25TCIF1的直列四缸柴油發動機，排量為2.5升。發動機符合國六的排放標準，最大輸出功率110kw（150馬力），最大輸出扭矩為400牛米，在1200-2600rpm之間可輸出峰值扭矩。曾經要想達到這一動力標準的發動機，少說都需要2.8升左右的排量，而新款的云內動力發動機在排量縮小的情況下還能輸出這樣的動力，可見一斑。

變速箱方面，實拍車型依舊搭載了一臺采埃孚ZF5S408型號的五擋手動變速箱，熟悉歐馬可的卡友肯定知道，在此前老款車型上大多使用的也是采埃孚系列的變速箱。采埃孚深耕變速箱行業多年，在業內擁有很好的口碑以及品質，使用采埃孚變速箱對歐馬可S1來說進一步強化了其競爭力。

在油箱方面，實拍車型使用了PU材質的油箱，這種材質不僅防腐蝕的效果比鐵質油箱更為出色，而且還足夠輕質，是目前輕卡的主流配置。油箱容積為120升，面對排量下降、燃油經濟性提高的歐馬可S1而言，參與城配運輸會更加從容。

而輪胎則是使用7.00R16LT的尺寸，是當下主流輕卡的標準尺寸，品牌為朝陽的EZ525系列，主打性價比和耐用性。據悉，歐馬可S1可以選配原廠的鋁合金車輪，這樣不僅能進一步降低簧下質量，同時還能減輕整車重量。

在底盤方面，這臺S1使用了前3后7的鋼板彈簧懸架，從片數的設定不難看出，這樣既可以兼顧一定的駕駛舒適性，又可以在載貨時提供不錯的載重能力。實拍車型的后橋速比為4.33，還可以選擇4.875等多種速比以應對不同的運輸需求。

在動力鏈方面，雖然發動機的排量僅為2.5升，但是依舊可以迸發出非常不錯的動力參數，整體來看，如果是參與未來的城配運輸而言，這臺歐馬可S1依然具備非常不錯的市場競爭力。

▎駕駛室配置出色 內飾真材實料

對于不少卡友而言，輕卡已經不單單是工具的存在，在日常的使用過程中，還需要給卡友提供較為舒適的工作環境，這樣不僅能增強車輛的競爭力，同時也更能得到卡友的信賴。此前的歐馬可系列在卡友心中一直是定位較高端的車型，那么進入國六時代，歐馬可S1能否延續此前的表現呢？我們接著看。

打開車門后，我們可以看到歐馬可S1非常注重細節，不少其他輕卡的座椅后方均是裸露的鋼板材質，不僅讓整車的內飾看上去比較廉價，而且對整車的NVH噪音抑制有一定的影響。但是歐馬可S1則是采用了軟質材料全包的方式進行裝飾，比較完美的解決了以上兩個問題，值得點贊。

在座椅方面，實拍車型提供了黑加灰的雙色材質進行點綴，整個座椅的承托面非常平整、寬大，即便是久坐也不會覺得非常疲憊，座椅的靠背比較厚實，對于卡友的長時間的腰背健康來說也有一定的保障。座椅材質使用了織布工藝，冬暖夏涼，對于輕卡卡友而言是一項非常實用的材質。

同時在儀表盤區域，歐馬可并未使用時下最新的液晶儀表，其實對于這項設定而言，我們一致認為每位卡友的需求不一樣，傳統儀表的好處在于非常直觀，而液晶儀表除了酷炫外能夠同時看到更多的車輛信息。但即便如此，S1的儀表盤還是可以很清晰的看到氣壓、尿素量、續航里程、水溫等關鍵信息，比較簡潔、直觀。

另一項設計則是地板式的油門踏板，不少輕卡車型使用的是懸浮式踏板，對于城配運輸經常走走停停的路段而言，懸吊式踏板有時需要不斷的調整腳的姿勢，而地板式踏板則能以更加愜意的方式去踩踏油門。對于這項設計而言，卡友們的說法也是眾說紛紜，不存在誰更高端的說法，只是每個人的使用習慣不同。

在整個中控區域來說，歐馬可S1設計的比較簡單直觀，可以在收音機的區域選裝大屏，側面較大的儲物格可以放下錢包、手機一類的物品，非常方便。下方按鍵的區域劃分非常清晰，即便是在行車時使用也比較安全，盲操作的便捷度很高。

我們可以看到歐馬可S1將定速巡航按鍵放置在了中控區域，通過按壓的方式來進行開關和速度的調整，這對于一部分需要去到短途高速城際參與運輸的輕卡卡友而言，定速巡航的加入能在通暢的高速環境下更加輕松。不過，如果是自動擋帶定速巡航就更好了，手動擋略微有一些麻煩。

在變速箱擋桿后方我們還看到了儲物槽和水杯架，雖然只能放置一瓶水，但是車輛門板以及其他區域也可以放置。歐馬可S1還在這個位置貼心的設置了兩個USB充電接口，這對于需要網上搶單或使用手機較多的卡友而言，無疑是一項福音。

這也是目前大多數輕卡的一種進步，車輛的人性化程度越來越高，多一些充電口自然是方便不少。

在內飾方面，這臺歐馬可不愧于定位高端的輕卡車型，雖然實拍車型并未選裝很多高大上的配置，但是對于卡友的日常使用來說，花里胡哨的配置遠遠不如實用的配置來的更貼心，而歐馬可S1在細節方面的把控非常精準。通過其表現不難看出，這臺歐馬可的配置和卡友的實際需求緊密相關。

▎外觀別具一格 細節有特別之處

放眼如今的城配行業，90、00后的卡友越來越多，由于年輕群體的加入，不少輕卡廠家也逐漸開始重視車型的外觀設計，好的外觀不僅能夠吸引更多的潛在用戶，對車企也是一種制造水平的展現。

歐馬可S1的外觀可以說非常具有辨識度，即便是在較遠的距離也能一眼認出這是歐馬可系列的車型，標志性的三階梯式的中網設計是福田車型的點睛之筆。整個駕駛室的比例非常協調，這樣的外觀設計能夠很好的吸引年輕群體的關注。

目前國內的輕卡車型均采用平頭駕駛室，結構限制的情況下，如何用外觀抓住卡友的眼球，成為不少廠家鉆研的問題。在歐馬可的前臉設計上，我們找到了答案，前臉飽滿、大氣，氣勢感很足，兼具了力量感設計，再加上較高的原創度，很難讓人拒絕。

實拍車型使用了一體式大燈，不過在其中做出了區域劃分，遠光燈為鹵素，近光燈為氙氣加透鏡的設計，配合上LED的日間行車燈非常漂亮。車燈的棱角設計配合上整車銀色外觀，進一步提升了歐馬可S1的氣質。

值得一提的是實拍車型配備了防脹貨廂，這樣的話即便是多裝一些貨物，也不會因為擁擠導致廂體變形無法復原�，F今馬路上不少輕卡的貨廂由于長期擠壓，導致貨廂變形、受損，這款廂體能夠較好的規避這個問題。

為什么說這臺歐馬可合規呢？除了排量以外，其車身尺寸也是一個重要標準，整車尺寸為5995X2100X2700mm，軸距3360mm，車輛最寬的位置也沒有超過2米1，新規規定貨廂內寬不超2米1，無懼上牌壓力。貨廂的尺寸為4140X1960X1900mm，方量約為15.4個方，整車重量為2.805噸左右（包含上裝）。

●  編后語

新規征集稿一出，不少卡友紛紛抱怨未來藍牌輕卡的載量、載重受到限制，這對于經常拉重貨甚至是超載的卡友而言，無疑是一記重拳。不過從輕卡行業的未來發展看，城配運輸業的規范程度只會越來越高，新能源車型將會逐步占據主導位置，對于柴油車型的限制也會越來越多。

雖說受到了一定限制，但在標載運輸的時代背景下，如果從整車來說，更加規范的運輸自然讓大家都可以吃到蛋糕，而不是現如今的自相殘殺，讓運價一跌再跌�；剡^來再看如今的輕卡，毫無疑問，標準化是板上釘釘。（文/楊昊）