【卡車之家 原創】你的輕卡合規嗎?在最近國家發布的征求意見稿中,明確了輕卡的相關技術要求,未來的藍牌輕卡除冷藏車外,排量均不能大于2.5升,貨廂內寬不能超過2米1。這項政策一旦落地,藍牌輕卡將迎來最為重要的一次轉型。
這對于現如今的輕卡廠家來說,無疑是一次新的機遇,在可能實行的新政影響下,車型如何面對未來的用戶市場,成為了廠家們需要深耕細作的重點區域。作為輕卡車型中的佼佼者,福田自然不會錯過這一時機,而這次帶來的車型則是我們非常熟悉的老朋友,福田歐馬可S1。
對于城配輕卡來說,省油、耐用是卡友購車的重要標準,同時在面對不同貨物的情況下,還需要具備較強的動力。正因如此,不少卡友擔心未來輕卡的排量被限制在2.5升內會不會對動力、燃油經濟性有什么影響,從目前手中掌握的資料不難看出,各廠家已經逐步鋪開2.5升排量的發動機,而歐馬可S1正是其中一員,那么其表現如何呢?
實拍車型搭載了一款來自云內動力D25TCIF1的直列四缸柴油發動機,排量為2.5升。發動機符合國六的排放標準,最大輸出功率110kw(150馬力),最大輸出扭矩為400牛米,在1200-2600rpm之間可輸出峰值扭矩。曾經要想達到這一動力標準的發動機,少說都需要2.8升左右的排量,而新款的云內動力發動機在排量縮小的情況下還能輸出這樣的動力,可見一斑。
變速箱方面,實拍車型依舊搭載了一臺采埃孚ZF5S408型號的五擋手動變速箱,熟悉歐馬可的卡友肯定知道,在此前老款車型上大多使用的也是采埃孚系列的變速箱。采埃孚深耕變速箱行業多年,在業內擁有很好的口碑以及品質,使用采埃孚變速箱對歐馬可S1來說進一步強化了其競爭力。
在油箱方面,實拍車型使用了PU材質的油箱,這種材質不僅防腐蝕的效果比鐵質油箱更為出色,而且還足夠輕質,是目前輕卡的主流配置。油箱容積為120升,面對排量下降、燃油經濟性提高的歐馬可S1而言,參與城配運輸會更加從容。
而輪胎則是使用7.00R16LT的尺寸,是當下主流輕卡的標準尺寸,品牌為朝陽的EZ525系列,主打性價比和耐用性。據悉,歐馬可S1可以選配原廠的鋁合金車輪,這樣不僅能進一步降低簧下質量,同時還能減輕整車重量。
在底盤方面,這臺S1使用了前3后7的鋼板彈簧懸架,從片數的設定不難看出,這樣既可以兼顧一定的駕駛舒適性,又可以在載貨時提供不錯的載重能力。實拍車型的后橋速比為4.33,還可以選擇4.875等多種速比以應對不同的運輸需求。
在動力鏈方面,雖然發動機的排量僅為2.5升,但是依舊可以迸發出非常不錯的動力參數,整體來看,如果是參與未來的城配運輸而言,這臺歐馬可S1依然具備非常不錯的市場競爭力。
對于不少卡友而言,輕卡已經不單單是工具的存在,在日常的使用過程中,還需要給卡友提供較為舒適的工作環境,這樣不僅能增強車輛的競爭力,同時也更能得到卡友的信賴。此前的歐馬可系列在卡友心中一直是定位較高端的車型,那么進入國六時代,歐馬可S1能否延續此前的表現呢?我們接著看。
打開車門后,我們可以看到歐馬可S1非常注重細節,不少其他輕卡的座椅后方均是裸露的鋼板材質,不僅讓整車的內飾看上去比較廉價,而且對整車的NVH噪音抑制有一定的影響。但是歐馬可S1則是采用了軟質材料全包的方式進行裝飾,比較完美的解決了以上兩個問題,值得點贊。
在座椅方面,實拍車型提供了黑加灰的雙色材質進行點綴,整個座椅的承托面非常平整、寬大,即便是久坐也不會覺得非常疲憊,座椅的靠背比較厚實,對于卡友的長時間的腰背健康來說也有一定的保障。座椅材質使用了織布工藝,冬暖夏涼,對于輕卡卡友而言是一項非常實用的材質。
同時在儀表盤區域,歐馬可并未使用時下最新的液晶儀表,其實對于這項設定而言,我們一致認為每位卡友的需求不一樣,傳統儀表的好處在于非常直觀,而液晶儀表除了酷炫外能夠同時看到更多的車輛信息。但即便如此,S1的儀表盤還是可以很清晰的看到氣壓、尿素量、續航里程、水溫等關鍵信息,比較簡潔、直觀。
另一項設計則是地板式的油門踏板,不少輕卡車型使用的是懸浮式踏板,對于城配運輸經常走走停停的路段而言,懸吊式踏板有時需要不斷的調整腳的姿勢,而地板式踏板則能以更加愜意的方式去踩踏油門。對于這項設計而言,卡友們的說法也是眾說紛紜,不存在誰更高端的說法,只是每個人的使用習慣不同。
在整個中控區域來說,歐馬可S1設計的比較簡單直觀,可以在收音機的區域選裝大屏,側面較大的儲物格可以放下錢包、手機一類的物品,非常方便。下方按鍵的區域劃分非常清晰,即便是在行車時使用也比較安全,盲操作的便捷度很高。
我們可以看到歐馬可S1將定速巡航按鍵放置在了中控區域,通過按壓的方式來進行開關和速度的調整,這對于一部分需要去到短途高速城際參與運輸的輕卡卡友而言,定速巡航的加入能在通暢的高速環境下更加輕松。不過,如果是自動擋帶定速巡航就更好了,手動擋略微有一些麻煩。
在變速箱擋桿后方我們還看到了儲物槽和水杯架,雖然只能放置一瓶水,但是車輛門板以及其他區域也可以放置。歐馬可S1還在這個位置貼心的設置了兩個USB充電接口,這對于需要網上搶單或使用手機較多的卡友而言,無疑是一項福音。
這也是目前大多數輕卡的一種進步,車輛的人性化程度越來越高,多一些充電口自然是方便不少。
在內飾方面,這臺歐馬可不愧于定位高端的輕卡車型,雖然實拍車型并未選裝很多高大上的配置,但是對于卡友的日常使用來說,花里胡哨的配置遠遠不如實用的配置來的更貼心,而歐馬可S1在細節方面的把控非常精準。通過其表現不難看出,這臺歐馬可的配置和卡友的實際需求緊密相關。
放眼如今的城配行業,90、00后的卡友越來越多,由于年輕群體的加入,不少輕卡廠家也逐漸開始重視車型的外觀設計,好的外觀不僅能夠吸引更多的潛在用戶,對車企也是一種制造水平的展現。
歐馬可S1的外觀可以說非常具有辨識度,即便是在較遠的距離也能一眼認出這是歐馬可系列的車型,標志性的三階梯式的中網設計是福田車型的點睛之筆。整個駕駛室的比例非常協調,這樣的外觀設計能夠很好的吸引年輕群體的關注。
目前國內的輕卡車型均采用平頭駕駛室,結構限制的情況下,如何用外觀抓住卡友的眼球,成為不少廠家鉆研的問題。在歐馬可的前臉設計上,我們找到了答案,前臉飽滿、大氣,氣勢感很足,兼具了力量感設計,再加上較高的原創度,很難讓人拒絕。
實拍車型使用了一體式大燈,不過在其中做出了區域劃分,遠光燈為鹵素,近光燈為氙氣加透鏡的設計,配合上LED的日間行車燈非常漂亮。車燈的棱角設計配合上整車銀色外觀,進一步提升了歐馬可S1的氣質。
值得一提的是實拍車型配備了防脹貨廂,這樣的話即便是多裝一些貨物,也不會因為擁擠導致廂體變形無法復原,F今馬路上不少輕卡的貨廂由于長期擠壓,導致貨廂變形、受損,這款廂體能夠較好的規避這個問題。
為什么說這臺歐馬可合規呢?除了排量以外,其車身尺寸也是一個重要標準,整車尺寸為5995X2100X2700mm,軸距3360mm,車輛最寬的位置也沒有超過2米1,新規規定貨廂內寬不超2米1,無懼上牌壓力。貨廂的尺寸為4140X1960X1900mm,方量約為15.4個方,整車重量為2.805噸左右(包含上裝)。
● 編后語
新規征集稿一出,不少卡友紛紛抱怨未來藍牌輕卡的載量、載重受到限制,這對于經常拉重貨甚至是超載的卡友而言,無疑是一記重拳。不過從輕卡行業的未來發展看,城配運輸業的規范程度只會越來越高,新能源車型將會逐步占據主導位置,對于柴油車型的限制也會越來越多。
雖說受到了一定限制,但在標載運輸的時代背景下,如果從整車來說,更加規范的運輸自然讓大家都可以吃到蛋糕,而不是現如今的自相殘殺,讓運價一跌再跌;剡^來再看如今的輕卡,毫無疑問,標準化是板上釘釘。(文/楊昊)