600馬力1400升油箱 40萬的乘龍H7如何？

【卡車之家 原創】現階段的大馬力牽引車市場可以說是群雄并起，國內的各家前端品牌紛紛挽起了袖子，在這個高端領域秀起了各自的“肌肉”。尤其是當下600馬力段的牽引車型，可以說各廠家之間不僅為這些車型植入了最新的技術，并且還努力將舒適性配置推向新的高度。

進入國六階段，品牌之間的價格戰的身影正在慢慢浮出水面，曾經一些高達50、60萬的大馬力高端牽引車也在不斷的下調自己的身段，今天給各位卡友介紹的就是這臺來自柳汽乘龍的H7牽引車，它在這場持久的價格戰競爭中能打出什么優勢呢？我們就來盤一下它。

▎600馬力配采埃孚AMT 全身名牌

之前咱們也說過，600馬力段各品牌的國產牽引車現在的數量是越來越多，并且此前整體的價格一直居高不下�，F階段進入國六時代，各品牌之間的價格戰愈演愈烈，那么怎樣的動力鏈才能讓柳汽乘龍H7脫穎而出呢？我們接著看。

在發動機方面，實拍車型使用了一臺來自東風康明斯的直列六缸柴油發動機，型號為Z14NS6B600，排量為13.5升，滿足國六的排放標注。發動機的最大輸出功率為441kw（600馬力），最大輸出扭矩為2750牛米，在900-1400rpm區間內可輸出峰值扭矩。由于最大扭矩的介入轉速較早，這臺乘龍H7在重載時有非常不錯的牽引力，并且還能增強一定的燃油經濟性。

而與之匹配的變速箱則是型號為采埃孚12TX2620TD的12擋AMT變速箱，AMT變速箱的加入不僅能降低卡友在運輸時的疲勞度，而且AMT變速箱還是各項智能駕駛的基礎配置，比如：ACC自適應巡航一類的半自動駕駛功能，都是需要以自動擋車型作為前提。

并且采埃孚AMT變速箱在行業內擁有非常好的口碑，其換擋效率高居AMT行業前列。乘龍H7所搭載的傳盛系列正是采埃孚AMT在中國市場的最新力作，實拍車型的變速箱為直接擋設計，最高擋速比為1。

進入國六時代，即便是牽引車碩大的底盤也需要好好規劃使用區域，才能讓每個部件嚴絲合縫的放置在車架上，乘龍H7的做法是將尿素罐放置在了油箱上方并且將電瓶和儲氣罐放置在了車架內和車尾。這樣做的好處是可以增大油箱容積并且能夠很好的放下國六階段的后處理系統。

但是也有卡友抱怨道：這樣的設計導致加注尿素非常困難，不少身材較矮小的卡友甚至需要爬上工作臺進行加注。這點卡友完全不需要擔心，根據資料顯示，之后在正規加油站內會設立專門的尿素加注槍，會更加方便。

這臺H7采用了朝陽品牌的AZ565+系列輪胎，這款輪胎主打長距離、耐用性，是目前不少國產牽引車的主流選擇。在車輪方面使用了鋁合金材質，除了有效降低車重外還配有打孔散熱的設計。前車輪采用了康邁的免維護輪端，上面的透明小窗可以及時觀察輪端內部的實時情況，非常方便。

實拍車型還搭載了采埃孚的液力緩速器，相比一噸左右的淋水器而言，液力緩速器覺不單單只是輕巧，液緩可以在長下坡路段實現更快的平均下坡速度。簡單來說，只要控制合理，你在下坡路段時打開合理擋位的液緩，強大的制動力可以穩定在一個速度前進，你甚至不需要去踩剎車。未來這項裝備可能會被列入重卡的標配之一。

在油箱方面，實拍的H7非常給力，采用了主800升副600升的雙油箱，綜合容積高達恐怖的1400升，即便是按照百公里35升的虛擬油耗計算，這臺乘龍H7的綜合續航里程能夠超過4000km。不管你是跑全國、打游擊、干線運輸，這樣的續航里程加滿之后可以一次性跨越祖國大多數區域。并且這臺H7還將蹬車梯集成在了主油箱上面，不實用時可以折起避免損壞。

在底盤方面，這臺實拍車型采用了前二后三的鋼板彈簧懸架，據悉后橋可以選裝空氣懸架以適應更高附加值的貨物。實拍車型的后橋速比為3.083，配合最高擋速比為1的直接擋變速箱，經過卡車之家車速計算器計算，這臺車在1300rpm穩定運行時，車速可達83km/h。

眼前這臺乘龍H7在底盤上的配置可以說非常強大，幾乎能夠滿足大多數的運載需求，不論是在山區還是平原，都有一個非常不錯的平均車速，使得這臺乘龍H7有著非常不錯的綜合運輸適應能力。