6x2裝隨動橋 陜汽德龍M6000申報新公告

【卡車之家 原創】在本月工信部剛剛公布的第347批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我們發現陜汽為德龍M6000申報了一款新底盤，該底盤最吸引人的便是最后橋采用了隨動橋，并且搭載了兩款濰柴WP8國六發動機。

從申報圖中我們能夠發現，這款底盤采用德龍M6000高頂駕駛室，前臉依舊采用牛頭設計元素，但更加內斂，看上去氣質更沉穩。后視鏡采用一體化設計，大燈造型緊湊，并且有透鏡加持，看上去更加犀利。整體來看，這輛載貨車底盤還是保持著較好的視覺效果的。

而從車輛后面我們能夠看到，車輛的最后橋為單胎結構。根據申報信息能夠得知，車輛第三軸為不可提升的隨動軸。這也是歐美國家常用的三軸車布局方式，在節省輪胎、提升合規裝載能力的同時，也具有小轉彎半徑與更好的制動性能，優勢還是很多的。

根據申報信息來看，該底盤的外形尺寸做到了11950x2550x3080/3410/3970mm，軸距做到了6400+1350mm，貨廂在9米6級別，整體車身尺寸還是比較魁梧的。

懸架方面該車采用了兩種不同的懸架結構，分別為2/2+-/2+-、2/-/-（-為氣囊），能夠帶來更加穩定的行駛狀態。輪胎則采用295/60R22.5 18PR規格，真空胎的配備能夠看出該車更多面向的還是高速快運市場。

另外得益于車輛為3軸底盤，總質量做到了24900kg，底盤自重7250kg，上廂后合規裝載能力也在15噸左右。

在動力方面，本次申報的車型未來將會搭載兩款濰柴WP8國六動力，均為7.8L排量，馬力分別為320馬力以及350馬力，對于三軸車來說也是比較有力。

●  編后語

本次陜汽申報的M6000載貨車在外觀、舒適性上，相比當前陜汽主流載貨車更具優勢。并且后隨動橋的配備，也讓車輛有著更強的實用性。換做是屏幕前的你購買三軸車，會選擇當前的6X2，還是像這臺德龍M6000一樣的后隨動橋結構呢？（文/楊榮韜）