自卸按應用場景選車！長短軸距各有所長

【卡車之家 原創】這些年隨著城市化規模的擴大和環保意識的提升，很多城市都普及了智能渣土車。細分下來，這些車型有不同的驅動形式；同一個驅動形式還有不同軸距的車型。雖然都是重型自卸車，但它們分別針對不同的應用場景。這次我們來看看不同軸距的智能渣土車。

▎重型自卸車三大上裝基地

在國內自卸卡友的心目中，三大自卸上裝基地是：“北有宏昌天馬，中有中集華駿，南有馳田金鋼”。這三家重型自卸車在全國都是有口皆碑的，做工扎實可靠，售后服務有保障，但是價格也是比較堅挺的。

這三個基地各有特色，不過最有特色的還數馳田金鋼。它的生產基地呈現出極大的落差，給人以一種“白云深處有廠家”的既視感。在十堰雖然平地少，但是廠家征地的拆遷補償款比較少，直接開山就行。

這三家上裝基地是很多主機廠的定點大委改單位：新宏昌重工主要是歐曼、重汽、解放、陜汽的改裝基地；中集華駿主要做解放、紅巖、陜汽等；馳田金鋼主要是東風商用、紅巖、柳汽等南方的主機廠。

大部分的城市采用6x4渣土車，因為軸距短，在城市道路拐彎比較方便靈活。但是一些大城市比較愛用8x4的渣土車，可能是看重它的承載強、方量大，可以減少工地的用車總量。

看似傳統的自卸車也有不斷推陳出新的創意。智能化、多軸化、高效化、舒適的自卸車會是卡友們青睞的對象。

▎北京市場的重型自卸車歷經變遷

國內的重型自卸車是產品同質化比較嚴重的車型，基本上“低速大扭矩濰柴發動機+法士特多擋變速箱+輪減橋”是主流的配置。北京的城市基建規模大持續時間長，最近二十多年來的重型自卸車保有量一直很大，車型幾經變遷。北京的用車情況，在全國都比較有代表性。

2000年以前，北京的重型自卸車主要是重汽斯太爾系列，因為當時國產重型自卸車除了重汽和分家后的三家，沒有更好的選擇。

2000年之后的幾年，東風的重型自卸車曾有過輝煌。俗稱“紅旋風”的6x4東風EQ3208G自卸車曾經席卷中華大地，到處都是，北京市場也很多。后來的大力神一直不溫不火，主要的原因在于東風商用車堅持不裝濰柴發動機，東風自主的輪減橋也比競品的廠家出來的晚一些。后來，繼承大力神衣缽的天龍KC重型自卸車終于挽回一些局面。但除了湖北和西南西北那些東風的鐵桿粉絲，其他地方還是不多見。東風重型自卸在北京市場也銷身匿跡。

2005年之后，重汽HOWO的自卸車開始發力，也成為北京重型自卸車市場的主力。

一汽解放作為大型央企，J6P系列的自卸車曾經在北京市場也有一席之地，解放重型自卸也曾占據了北京不小的市場份額。

歐曼畢竟是北京本土的企業，再加上以主機廠層面來運作智能渣土車，協助北京政府推出智能渣土車的地方標準，逐漸成為北京重型自卸車市場的主流：ETX和GTL都有。

智能渣土車市場也是嚴重內卷，北京最新的渣土車已經是這種畫風：由于不讓超高裝載，所以大家都向長軸距發展：贏得更大的裝載空間。

青島解放JH6持續發力自卸車和智能渣土車，北京市場選購它的原因還是看重濰柴+法士特這一主流的動力鏈。

以前北京市場主流是6x4自卸車，因為轉彎半徑小，比較靈活。但目前6x4自卸車和8x4自卸車并肩作戰，U型斗和方箱也是各有所長。歐曼已然成為本地市場的主流。其他品牌逐漸式微。