零下20度搞測試 比亞迪T8A表現到底怎樣

【卡車之家 原創】一輛車在上市之前會經歷三高測試（高寒、高溫、高原），其中高寒測試當屬三高測試中最具挑戰的項目。作為國內領先的純電動商用車研發制造企業，比亞迪在“冰城”哈爾濱進行了數月高寒測試，卡車之家有幸參與其中，下面就一起去看看比亞迪T8A純電動垃圾運輸車是如何進行高寒測試！

▎測試多項性能 電池挑戰極寒氣候

進入冬季以后哈爾濱的氣溫達到了零下幾十度，測試當天氣溫為零下20度。眾所周知低溫環境下電池的性能會受到影響，參與測試的比亞迪T8A采用的是磷酸鐵鋰電池，容量為270Ah，工作電壓為650V。

T8A定位的是中重型垃圾收集、轉運車，針對該車的使用環境和實際工作情況，比亞迪研發、測試團隊對車輛進行了一系列調整。優化了電控系統，讓其更加適合環衛作業，同時針對傳動系統方面也進行了相應的調整，使其在低速工作時行走系統耗電量更小。

據比亞迪測試團隊介紹，在哈爾濱的極寒測試主要針對T8A進行極寒條件下不同道路、上裝工作情況、電控系統、電池、電機等進行實際使用測試，把問題扼殺在萌芽階段。

眾所周知，極寒條件下電池會受到影響，導致車輛續航、工作時間下降，初到哈爾濱時T8A的續航能力直降40%左右。針對這樣的情況，比亞迪測試團隊調整了電控系統，優化了電池策略，最終把續航衰減控制在10%左右。

此外，在極寒條件下充電也是一項不小的挑戰，相對于普通情況下，極寒條件下電池充電時間會比普通情況下要長，并且電池容易出現充電不飽和的情況。對于這樣的問題，比亞迪測試團隊表示T8A所搭載的磷酸鐵鋰電池完全可以避免這樣的情況，T8A搭載的電池由比亞迪自主研發，電池能量密度和使用壽命都達到了國際標準，完全可以避免極寒條件下的充電不飽和情況。

▎電動多級減速驅動橋總成 滿足多種工況

縱觀目前市場上的純電動卡車，在傳動方面，大家都選擇取消傳動變速箱，或者是采用AMT變速箱，更有甚者直接使用傳統的手動擋變速箱。而比亞迪T8A完全不一樣，T8A采用的是比亞迪針對重型純電動卡車自主研發的電動多級減速驅動橋總成，把電機、變速箱、車橋集成到一起，減少中間傳動損耗，提升效率與可靠性。

另外采用電動多級減速驅動橋總成擁有不同的速比，以此來適應不同的工況，低速運行時可以適用低檔位，以獲得相對較慢的速度和穩定性。而需要相對較高的時速時，變速箱可以選擇高檔位，已獲得較快的速度。

同時驅動橋還采用輪邊減速橋，進一步放大電機輸出扭矩，據比亞迪方面介紹，4AT變速箱可以彌補輪邊減速橋大速比帶來的速度損失，通過4AT變速箱可以降低電機負載，減少耗電量，提升電池續航里程。

▎測試效果很優秀 完全滿足實際使用需求

在參與測試過程中我有幸試乘了T8A，同測試人員一共感受了T8A的性能，首先說下T8A的舒適性方面。T8A駕駛室采用的是普通的螺旋彈簧減震，但是經過調教以后舒適性也非常不錯，各種跳動、震動都是在可接受范圍內。

得益于純電驅動，駕駛室內的噪音很小，再加上駕駛室整體隔音做得非常到位，在駕駛室內正常交流完全無壓力，就算是車子在環路上加速到60Km/h時噪音也會比普通的燃油車要低很多。

由于哈爾濱氣溫達到了零下20度，上車以后就打開空調，經過實地感受，T8A的空調系統非常給力，溫度上升非�？�，而且耗電量很小。

再說說在路上的表現吧，實測的路段包括哈爾濱環路、城市道路，測試的車速最高達到70Km/h。得益于電動多級減速驅動橋總成，再加上優異的電控系統，在起步的時候很平穩，各個速比之間切換也感覺不到很大的頓挫感。

T8A還設置了動能回收裝置，當駕駛員松開（油門）電門踏板時，動能回收系統開始工作，利用慣性或者是下坡將動能轉換為電能，然后給動力電池充電，以此來提高續航能力，同時還有剎車作用。

一整天的測試下來，T8A在極寒條件下的續航達到175公里以上，其中全程使用空調，這樣的數據完全能夠滿足實際使用需求。此外，還測試了低溫環境下車輛轉向、制動、ABS、空調采暖、除霜除霧、低溫充放電、整車低溫貯存等十多項車輛性能測試項目，確保車輛在低溫環境下的安全性、舒適性達到最高值。

T8A目前已作為壓縮式垃圾車應用于市政環衛工作。T8A配備了再生制動系統、CAN總線、高壓安全防護等先進配置，可實現智能管理與維護，使車輛在運營過程中更節能、更安全、更高效，相信以后在路上將會見到越來越多的比亞迪純電動卡車。