【卡車之家 原創】1961年,斯堪尼亞應用了世界上第一臺用于卡車的渦輪增壓柴油機,當時這款發動機裝在L75卡車上,最大輸出205馬力,也使得該車型在當時名聲大噪,斯堪尼亞把它命名為“Super”車型,出色的動力和技術是該車型的最大特點。雖然后面斯堪尼亞也陸續推出過幾款用“Super”命名的車型,但隨著技術和時代的快速更迭,該命名方式也逐漸被淹沒在歷史的洪流里。
新車型格柵上帶有“Super”字母
2021年11月11日,斯堪尼亞正式發布了新一代車型:斯堪尼亞Super!同時還發布了一系列新的六缸動力傳動系統,包括柴油機、變速箱和車橋,并對“斯堪尼亞Super”系列車型進行了全新的命名。這一些列的新品發布和車型升級也是斯堪尼亞近年來最大的動作。
而新發布的發動機為直列六缸機,采用DOHC 雙凸輪軸系統,排量13升,壓縮比為23:1,雖然與上一代的排量一樣,但是斯堪尼亞明確表示這是一個全新的設計:“現有范圍的任何部分都沒有轉移到新發動機上,一切都已經改變了”!該系列發動機輸出功率覆蓋420、460、500和560馬力,最大扭矩分別為2300、2500、2650和2800牛米,有意思的是,無論是哪種功率,輸出最大扭矩也將在900 轉前獲得。
出色的性能,也可以看出這款發動機不凡的身世,它其實是在大眾集團主導下而誕生的機型,傾注了大眾旗下斯堪尼亞、曼恩等“大將”的心血,可謂還未出身就已經身世顯赫。
新發動機的創新性體現在卓越的熱效率上,即目前發動機技術都在為能量真正轉化為驅動而服務。斯堪尼亞這款新六缸機的熱效率達到了驚人的50%,要知道渦輪風扇發動機的熱效率也只有40%~46%,因此在油耗方面也有更出色的表現,它要比上一代機型再低8%的油耗。斯堪尼亞官方還承諾,將技術壽命提高約30%。
另外,這款發動機應用了斯堪尼亞全新開發的CRB發動機系統,它是最新一代發動機減壓制動器,也可以理解為增強型的發動機制動系統,當然該系統是需要選裝的,根據用戶的需求還提供了緩速器選裝,也可兩個都選擇。
而關于新變速箱,這是一款命名為G25的AMT自動變速箱,其應用了頂置油底殼、低粘度變速箱油、更快氣動執行器、電子同步器等先進設計和技術,邏輯和反應能力更快、更有效。這款12檔箱具有直接傳動比,因此提供了超速檔,不過只適用于空曠或完全平坦的地形使用。
其實從命名的方式也可以看出它的定位,它是要去年推出的G33變速箱重量更輕,甚至比目前的斯堪尼亞Opticruises減少了75公斤。
與新變速箱配套的還有全新開發的R756后橋,為滿足不同用戶的需求提供了多達8種不同的速比可選,從1.95:1到4.11:1不等。當選擇最小的1.95速比時,切換到超速檔后,配合變速箱的低齒比,整個傳動系統就能有效減少油耗。但如果用戶想要專業一點的、正常的速比,新后橋也提供了速比為4.11的選擇。
歐洲卡友拍攝的斯堪尼亞“Super”實車圖片
● 編后語:
雖然這款斯堪尼亞“Super”短時間不會進入國內,但是中國市場這塊肥肉誰會錯過呢?斯堪尼亞中國官方已經宣布,雙十一發布的這款新車正在有序引入國內,只是時日問題,所以大家現在開始賺錢還是有機會開上它的。ㄎ/鄭廣昌)