新能源混戰 客車企業入局 真是藍海嗎?

【卡車之家 原創】環保減排是目前各大企業面臨的最大壓力，無論是限電限產，還是雙碳目標壓力，都在影響著各行各業的發展。新能源戰場競爭愈演愈烈，除了傳統卡車企業推出新能源卡車以為，宇通、金龍之類的客車企業也在陸續入局，那么新能源市場真的是一片藍海嗎？

▎新能源公告不斷 換電重卡成熱門

宇通氫燃料電池重卡

日前，工信部公布了第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中新能源汽車總共254個型號，包括47款重卡車型、16款微卡車型、12款重卡車型、10款微卡車型等，和此前的幾批新車公告如出一轍，新能源重卡占據多數，持續發力。

這其中除了有傳統的卡車企業，比如華菱、三一、福田、江鈴、江淮等，宇通、金融、成都客車等客車企業赫然在冊。車型方面，包括純電動車、換電重卡、氫燃料車型等。

無獨有偶，雖然今年商用車市場低迷，銷量斷崖式下降，但是新能源重卡市場卻迎來了連續增長，前十個月銷售了5590輛，同比增長了170%。無論是從實際市場銷量，還是廠家布局來看，新能源車型發展前景似乎一片向好。

▎新能源層出不窮 真的是藍海嗎？

商用車市場一向受政策影響比較大，11月7日，中共中央、國務院發布關于深入打好污染防治攻堅戰的意見。意見指出，深入實施清潔柴油車（機）行動，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。此外，也有不少省市推出新相關政策推動新能源車型發展。

對于港口、煤廠、鋼廠等重工業集團來說，受碳排放壓力影響，為了降低碳指標，在運輸環節上也更傾向于選擇新能源卡車，而相比較純電動重卡，換電重卡、氫燃料電池車型在續航、充電上有更大的優勢。

所以這兩年換電重卡、氫燃料電池發展迅速。如今，包括江鈴、大運、解放、東風、陜汽、紅巖、重汽等多家主機廠都推出了氫燃料重卡，也有不少品牌推出了換電重卡。

除此之外，城市受“環保減排”的影響，對于貨車的限行加劇，而新能源車在此背景下有這更大的路權優勢，不限行不限號，而且還可以享受一定的政策傾斜，比如可以走公交車道、部分城市還有額外的停車優惠等。

這些利好政策都導致新能源貨車的需求量不斷上升，而從目前的大環境、國家的政策導向來看，未來這種需求量還可能會不斷上漲，而各大主機廠正是“嗅到”這一“商機”，一直在推出新的新能源車型。

▎仍有一定局限性 適用于特殊場景

根據目前新能源卡車的技術來看，新能源卡車仍然尤其局限性，即使是這兩年比較火熱的氫燃料電池重卡以及換電重卡也不例外。

續航里程短。續航仍然是新能源車的痛點所在，對于長途運輸的用戶來說，無法滿足運營所需，因此適用于港口、坑口、建筑工地等線路固定、運距比較短的細分市場。

充電時間長。純電動卡車充電時間長，也是制約其發展的主要原因，也是氫燃料電池卡車、換電重卡得以發展的機會所在，但是之于換電重卡，也需要考慮換電時間、網點布局、換電池成本等問題。

目前來看，新能源卡車的主要應用場景還是這幾大類：城市配送，輕卡為主；城市運營，各類環衛車；坑口資源運輸，新能源自卸車；港口、鋼廠運輸，換電重卡，新能源重卡等。

●  編后語：

不可否認，無論是乘用車還是商用車，未來可能都會是新能源車當道，而新能源車型作為國產車“彎道超車”的重點，各大主機廠都在針對性的推出不同的新能源車型，對于卡友們來說，可以從中選擇最適合自己的車型，對于新能源車也可以懷有更多的期待，或許，在未來的某一天，新能源車將成為貨運行業的主力軍。（文/王雪潔）