【卡車之家 原創】環保減排是目前各大企業面臨的最大壓力,無論是限電限產,還是雙碳目標壓力,都在影響著各行各業的發展。新能源戰場競爭愈演愈烈,除了傳統卡車企業推出新能源卡車以為,宇通、金龍之類的客車企業也在陸續入局,那么新能源市場真的是一片藍海嗎?
日前,工信部公布了第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,其中新能源汽車總共254個型號,包括47款重卡車型、16款微卡車型、12款重卡車型、10款微卡車型等,和此前的幾批新車公告如出一轍,新能源重卡占據多數,持續發力。
這其中除了有傳統的卡車企業,比如華菱、三一、福田、江鈴、江淮等,宇通、金融、成都客車等客車企業赫然在冊。車型方面,包括純電動車、換電重卡、氫燃料車型等。
無獨有偶,雖然今年商用車市場低迷,銷量斷崖式下降,但是新能源重卡市場卻迎來了連續增長,前十個月銷售了5590輛,同比增長了170%。無論是從實際市場銷量,還是廠家布局來看,新能源車型發展前景似乎一片向好。
商用車市場一向受政策影響比較大,11月7日,中共中央、國務院發布關于深入打好污染防治攻堅戰的意見。意見指出,深入實施清潔柴油車(機)行動,推動氫燃料電池汽車示范應用,有序推廣清潔能源汽車。此外,也有不少省市推出新相關政策推動新能源車型發展。
對于港口、煤廠、鋼廠等重工業集團來說,受碳排放壓力影響,為了降低碳指標,在運輸環節上也更傾向于選擇新能源卡車,而相比較純電動重卡,換電重卡、氫燃料電池車型在續航、充電上有更大的優勢。
所以這兩年換電重卡、氫燃料電池發展迅速。如今,包括江鈴、大運、解放、東風、陜汽、紅巖、重汽等多家主機廠都推出了氫燃料重卡,也有不少品牌推出了換電重卡。
除此之外,城市受“環保減排”的影響,對于貨車的限行加劇,而新能源車在此背景下有這更大的路權優勢,不限行不限號,而且還可以享受一定的政策傾斜,比如可以走公交車道、部分城市還有額外的停車優惠等。
這些利好政策都導致新能源貨車的需求量不斷上升,而從目前的大環境、國家的政策導向來看,未來這種需求量還可能會不斷上漲,而各大主機廠正是“嗅到”這一“商機”,一直在推出新的新能源車型。
根據目前新能源卡車的技術來看,新能源卡車仍然尤其局限性,即使是這兩年比較火熱的氫燃料電池重卡以及換電重卡也不例外。
續航里程短。續航仍然是新能源車的痛點所在,對于長途運輸的用戶來說,無法滿足運營所需,因此適用于港口、坑口、建筑工地等線路固定、運距比較短的細分市場。
充電時間長。純電動卡車充電時間長,也是制約其發展的主要原因,也是氫燃料電池卡車、換電重卡得以發展的機會所在,但是之于換電重卡,也需要考慮換電時間、網點布局、換電池成本等問題。
目前來看,新能源卡車的主要應用場景還是這幾大類:城市配送,輕卡為主;城市運營,各類環衛車;坑口資源運輸,新能源自卸車;港口、鋼廠運輸,換電重卡,新能源重卡等。
● 編后語:
不可否認,無論是乘用車還是商用車,未來可能都會是新能源車當道,而新能源車型作為國產車“彎道超車”的重點,各大主機廠都在針對性的推出不同的新能源車型,對于卡友們來說,可以從中選擇最適合自己的車型,對于新能源車也可以懷有更多的期待,或許,在未來的某一天,新能源車將成為貨運行業的主力軍。(文/王雪潔)