貨運平臺受資本青睞 對卡友會是好事嗎

【卡車之家 原創】最近兩年，對于卡友們來說，沒有太多值得慶祝的事情，運費下跌，油價上升，行業競爭日益加劇。

但反觀網絡貨運平臺發展，似乎卻是風生水起，上市、籌劃上市、跨界資本加入……來自各方的力量都想來分一杯羹。為何多方力量涌入，“盤子”大了又該如何監管，成為全行業關注的熱點問題。

● 多方力量匯聚 貨運平臺成香餑餑

近年來，隨著公路運輸行業的發展和互聯網技術的提升，網絡貨運平臺的發展十分迅速，短短幾年時間，傳統的信息部關閉、小黑板落灰，大部分卡友已經開始躺在車里劃著手機找生意。

據了解，從2019年無車承運人試點結束，到網絡貨運平臺推行整整一年多的時間里，預計申報網絡貨運平臺企業超過1200家，盡管真正運營良好并被我們熟知的并不多，但也足以看出這一領域的誘惑力。

去年4月，滴滴1億元成立貨運公司，進軍貨運物流行業；今年6月，滿幫上市，有了更多的資本加持；與此同時，福佑、路歌等貨運平臺業務也在上市的路上進行籌備，摩拳擦掌地爭取更強的競爭力；11月1日，一汽解放“優你達”全平臺上線，為車找貨、為貨找車，進軍網絡貨運平臺領地；就在最近，美團也測試了貨運物流業務“卓鹿”，大有逐鹿網絡貨運市場的架勢。

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。談及為何貨運頻臺突然受寵，我們認為主要有以下原因。

首先是人民生活水平的提高和消費方式的改變，大大促進了公路貨運行業的發展，市場上出現了海量的貨遠信息需要匹配，自然會催生貨運平臺的誕生；其次，近年來卡車銷量屢創新高，車多貨少的市場情況讓掌握“貨”的一方有著更多的盈利可能，因此便吸引了眾多資本的加入；另外還有一點就是當前的貨運平臺并未形成多家相互競爭制衡的局面，在資本的加持下，只要舍得投資，便有多分一塊蛋糕的可能。

因此，一時間，網絡貨運平臺這塊蛋糕“招蜂引蝶”風聲無兩，成了業內的一塊香餑餑。

●  多家平臺涌現形成制衡 對于卡友來說是好事

從一定程度上來說，多方力量加入，對于貨主和卡友們來說或許是件好事，因為無論對于哪個行業來說，如果長時期內一家獨大無人能夠抗衡，對起整個行業的發展都會形成不利影響。

從最簡單的理解來看，一個全新平臺要想順利進入行業領域，必將通過各種方式爭奪用戶，不管是發券、返利還是其他，定會對現有的格局進行制衡。因此，貨運平臺進入多方“攪局者”，想要更快的攫取市場利益必將在車與貨之間發生爭奪，卡友們多了選擇的平臺定然會讓之前一家獨大的平臺有所忌憚，多了制約與平衡，多了市場上相互之間的監督，對于咱們卡車司機來說很大程度上會利大于弊。

“不是壞事，貨運找貨平臺多了對手，不再一家獨大，司機權益保障將會進一步提高，經營平臺服務質量將會提高�！敝�前討論起滴滴貨運平臺入駐，有卡友留言這樣聲稱。

●  政府監管趨嚴 促進行業健康公平

當然，互聯網的發展是一枚雙刃劍，在貨運平臺領域也不例外。這些年，網絡貨運平臺的發展對于提升公路交通運輸銷量所起到的貢獻毋庸置疑，無論是貨主還是卡車司機，都享受到了平臺帶來的各種便利。

然而，享受網絡便利的同時，平臺上的各種亂象也開始叢生，平臺憑借資源優勢誘導貨主不合理壓價、誘導司機低價競爭、誘導卡友超時勞動、運費結算出現紛爭……這些問題的產生直接讓卡友們的利益受損，導致了平臺與用戶矛盾的加劇，不利于行業發展和公平。

近年來，種種平臺現象引起了國家相關部門的高度重視，約談、下架、限時整改、限制新用戶加入……相關部門不斷加強政府監管，用行政手段確�？ㄓ牙�益。

11月3日，國新辦舉行新聞發布會介紹加強貨車司機權益保障工作有關意見，會上交通運輸部相關領導表示，會同相關部門以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議的名義約談典型的貨運平臺企業，要求其不得誘導貨主不合理壓價，不得誘導司機低價競爭、超時勞動。

下一步，交通運輸部將協同相關部門在健全完善管理制度、加強協同監管和壓實平臺企業的主題責任等方面全力保障行業穩定有序運行。

政府的監管與約束，是現如今多方力量涌入分食貨運市場這塊蛋糕強有力的準繩。

●  編后語

隨著不斷有新的力量加入，網絡貨運平臺之間的競爭會越來越劇烈。我們希望在平臺的競爭過程種卡友們能夠擁有更加多樣、公平的選擇，也希望在市場和政策的引導下貨運平臺能夠牢記行業期許，提升公路物流效率的同時能夠更好的落實主題責任。希望在大家的共同努力下，行業能夠得到健康、公平、快速的發展和運行。（文/張宏霞 圖/卡車之家）