集裝箱運輸也追求時效 老司機用什么車

【卡車之家 原創】在碼頭跑集裝箱運輸是一種什么樣的體驗？作為地地道道的北方人，一直對集裝箱運輸非常的好奇，他們的工作內容和普貨運輸有什么不同？

今天，關于集裝箱運輸的那些事，就從我們遇到的彭師傅這里展開，當下集裝箱運輸都有什么特點，讓彭師傅來給我們進行解答。

▎三十年運輸經驗 在深圳碼頭跑運輸

卡友彭師傅，今年48歲，老家是在湖南，從小就對汽車有著濃厚的興趣，在當時的社會環境之下，要做卡車司機，必須要有師傅領著傳授手藝，所以從十七、八歲開始，彭師傅就已經開始接觸貨運行業，跟著師傅從事集裝箱運輸，這一干就是二、三十年。

集裝箱運輸路線固定、貨源變化不大，再加上近三十年的從業經驗，彭師傅對路線的了解可以說是非常的深入，在深圳碼頭，以及從江西、湖南拉貨時，哪條路線路況最優，在哪里需要給車輛進行補給，哪些服務區最好不要過夜，彭師傅非常的“門清”。

▎晝伏夜出趕時效 集裝箱司機也追求舒適

所以我們可以看到，彭師傅對底盤裸露在外的部分，進行了全方位的圍擋，可以防止油耗子偷油，因為一旦被油耗子光顧，不僅賠了油錢，而且還要對油箱進行定制重做，非常的麻煩。

彭師傅說到，從事集裝箱運輸，貨物的運輸路況，對發動機的動力要求并不是很高，但是如果想要提升開車的舒適性，底盤方面，顯然還是大馬力來的實在，大馬力的發動機，加速性能以及爬坡能力等表現不錯，就像自己使用的460馬力上菲紅發動機，因為動力儲備可以很好的滿足工況需求，所以很好的緩解了開車時的疲勞感。

集裝箱運輸也追求舒適度？他們的運輸距離普遍偏短，追求車輛的舒適性，是不是略微有些多余？彭師傅告訴我們，跑集裝箱運輸，并沒有大家普遍認知的那么輕松。他們也追求時效，基本上都是晚上跑車，白天卸貨，在比較緊急的情況下，還會有通宵作業，所以他們在選車時，會非常關心車輛的舒適性。

除了發動機要大馬力外，內飾配置基本上也是選擇的頂配。彭師傅的這款紅巖H6牽引車，在底盤配置方面，發動機的最大功率為460馬力，匹配的法士特變速箱也帶有液緩，在內飾上，主駕駛椅帶有通風加熱，臥鋪擁有抽拉式儲物盒、頂部帶有氛圍燈等，最終的底盤落地價在38萬。

在碼頭裝卸貨時，全部都是機器操作，而且還要排隊，這中間會有一部分的閑暇時間，這些時間彭師傅很少會用來玩手機、聊天，一般情況下，彭師傅說到：“因為我們都是晚上跑車，所以都會在這個時候趁機補補覺，臥鋪對于我們來說非常的實用�！�

車上裝了這么多的配置，是否提升了開車時的舒適性呢？彭師傅說到，除了廠家可以選裝的配件都選擇了以外，因為是單人開車，所以就拆除了上臥鋪，既增加了駕駛室的采光度，而且也給加裝的獨立空調留出了位置，因為深圳氣溫全年下來，整體偏高，裝有獨立空調，氣溫再高也不怕。

為了享受，車上裝了這么多的配置，什么時候才能回本？彭師傅提到，集裝箱運輸的旺季集中在節假日的時候，周期在半個月或者一個月，算下來淡季就比較短暫，只有5-7月份，一個月可能休息1-2天，更甚至于沒有休息日，一天也就千八百元的收入，也算作是拿命換錢，一直過著晝夜顛倒的生活。

▎國產卡車也很舒服 不需要羨慕進口車

彭師傅說到，作為二三十年的老司機，他也算見證了國產卡車的崛起，以前，他特別羨慕開進口卡車的司機，因為進口卡車在當時，就是舒適、可靠、高端的代名詞，但是隨著國內重卡技術的不斷提高，和進口卡車的差距也正在逐漸縮小，現在一點也不羨慕那些開進口卡車的司機。

據其自述，現在使用的紅巖牽引車，動力性、舒適性以及車輛的油耗，其表現都比較符合自己的預期，整體來說，進口車該有的表現，他的這款車基本上都可以滿足，而且在開車過程中就可以完成DPF再生，不會影響到車輛的運輸時效，這也是這款車比較亮眼的地方。

●  編后語

在港口從事集裝箱運輸，也并不是我們印象中的錢多事少離家近，他們也非常的追趕時效，經常過著晝伏夜出的生活，在這樣的情況下，一輛擁有著較高舒適度的車輛，顯然更符合這類卡友的用車需求。那么卡友們，你們認為在碼頭從事集裝箱運輸，用紅巖H6是否可以滿足需求呢？（圖/文 位青波）