貨車的超牌臨牌 就沒有辦法治理了嗎？

草評車界

一個專注于卡車市場的銷售員

因為自己是從事商用車銷售相關行業的人，因此對于行業的法規以及車輛非常關注。本次十一長假驅車回老家，在經過的高速上和國道上，我特別注意一件事情，那就是17.5米大板車。掛著超牌臨牌的半掛車有7輛之多，且100%裝載的都是普通貨物，沒有發現超牌臨牌管理規定的，只能裝載不可拆卸的大件物品或者特殊貨物的車輛，窺一斑可見全豹，這短短的249公里能發現這么多，那么放眼全國現在掛著超牌臨牌證件的17.5米半掛車而裝普貨的車輛應該是比比皆是。這個超牌臨牌的違規車輛難道真的是這么難治理嗎？

首先我們分析一下，為什么有車老板在明知道違法的情況下仍舊去購買這樣的半掛車裝貨呢？一方面原因是多數都是自己的17.5米半掛車到期后，面臨著自己的貨源目前只能通過17.5米半掛車裝貨才能掙到錢，比如是國內拉家用電器的等，如果現在換上13.75米的，裝載量太少，運費價格不改變的情況下，自己用短板拉貨不掙錢甚至是虧錢；另一方面是目前國內對于這種超牌臨牌打擊力度比較小，即使是拉普貨，這長車賺錢肯定是多一點，所以就購買了這種車輛�？傊�，我想大部分人都不愿意去鋌而走險，（當然也有人愿意去干，那就是辦理超牌臨牌的黃牛、還有一部分非法改裝廠的人，他們愿意去辦理，一方面掙錢另一方面又銷售了自己的非法改裝車輛）。但是目前國內的運輸環境決定了超牌臨牌的存在，這是個矛盾點。

17.5米大板車超牌臨牌，屢禁不止，存在這個的原因，無非是買賣的利益問題，沒有買賣就沒有傷害，但是如何去有效治理呢？今天我就來拋磚引玉，希望能夠引起有關部門的重視。

一、嚴厲打擊、針對源頭，采取更加嚴格的措施。

無利不起早，一些黃�？偸侨ャ@法律的空隙，拿著正規的手續到相關部門辦理超牌臨牌手續，回來后就冠冕堂皇的往其他車上一套就完事，然后根據超牌臨牌使用期限，續辦就解決問題了，一張超牌臨牌正常辦理費用也就是幾塊錢，為什么拿出來賣就賣到5000元一張？

治理這種辦理正規手續后違規使用的情況，相關辦理臨牌的部門就一定有監督和后續使用的管理權限，只需要定期進行臨牌發放使用突擊檢查，針對辦理過的臨牌進行監督管理，就一定能發現問題。而一旦發現臨牌超牌的違法、套牌使用等。針對這種情況，一是將辦理正規臨牌超牌的這個主體運輸公司列入誠信黑名單，限制其三年內不得再次辦理臨牌超牌的相關業務；針對辦理這種業務的辦理人，進行問詢調查，查處利益鏈條，移交司法機關，數罪并罰，就能快速打擊這些犯罪。另外根據在外被查處的超牌臨牌車輛，追究地方辦理臨牌超牌的相關部門，采用警告、取締辦理權限的嚴厲措施，絕對從源頭上能夠很快杜絕這種違法行為。

針對生產17.5米這種沒有公告的非法車型，這種制造廠家一般都是買賣合格證、臨牌超牌、違規套牌的廠家，一旦證據確鑿，針對這種非法改裝廠進行停業整頓，關停等措施。這些年來，基本上上規模的改裝廠，多數已經走向正軌，但是也不排除有些廠家為了銷售，也會鋌而走險。

二、道路嚴查、針對貨源源頭進行處罰

嚴厲打擊使用17.5米臨牌超牌車輛裝載普通貨物，對于在路上查處的使用臨牌超牌裝載普通貨物的車輛，進行查封，不能只罰款了事。應該參考治理超載的相關條例，查扣車輛后，用正規車輛分裝貨物，超牌臨牌違規車輛進行扣押處罰。且針對違法車輛進行一查到底。對于明知道是違規車輛而讓車輛進行運輸的貨主，進行行政、經濟處罰。就如山西治理煤炭超載的時候，針對發貨方的超載行為進行處罰，這樣讓從貨源源頭進行控制，有效的打擊超限運輸，且能夠使運費回歸到正常合理的區間。

三、針對運輸駕駛員進行處罰，吊銷其資格證

   以上兩種治理基本上也能杜絕80%以上的非法行為，但是并不能徹底杜絕。因為總有人會鋌而走險，針對此，可針對駕駛員進行一定的處罰，對于超限違法車輛，不但和駕駛證掛鉤，也要和從業資格證掛鉤，一旦發現超牌臨牌車輛裝在普通貨物，針對駕駛人員進行從業資格證吊銷6個月以上的行政處罰，一定會快速杜絕這種行為。

其實，行業的規范對所有的人都是公平的，大家都選擇用標準車輛裝載貨物，那么首先會解決安全問題，其次對于運價來說，不超限運輸行車也更加方便快捷，至于超牌臨牌還能跑多久，我想時間不會太長了，據說交通部已經開始著手調查這件事情請了，我們拭目以待吧。（文/卡家號：草評車界）