可蘭素研發博士史瑩飛講述車用尿素發展

【卡車之家 原創】近年來，隨著環保重視程度的加大，卡車排放標準不斷升級，從國四以來，車用尿素作為作為新成員加入到卡車領域，并伴隨著卡車排放標準的變化一路升級。

近日，我們聯系到龍蟠科技研究院負責可蘭素尿素溶液研發的史瑩飛博士，聽他來講述一下國四到國六的車用尿素溶液升級之路，以及其未來發展變化有哪些。

●  國四到國六 車用尿素標準化程度不斷加強

眾所周知，車用尿素溶液是在卡車排放標準升級到國四之后出現的，并且伴隨著不同階段汽車排放標準的實施不斷優化，產品質量也不斷的提高。

“排放限制不斷加嚴，尾氣系統變的越來越高效，越來越金貴，車用尿素溶液中含有的雜質對后處理系統的影響也越來越大�！睋�史瑩飛介紹，為了能夠減少車用尿素溶液給尾氣系統帶來的負面影響，車輛對車用尿素溶液中的雜質要求越來越高，尿素溶液中的有效組分和雜質濃度也從國四階段要求相對寬松到國六的高度精確，這一行業的規范性和標準化程度不斷加深。

據悉，可蘭素車用尿素溶液在市場上起步較早，并且在國四階段就開始向高品質、高效率方向發展了。據史瑩飛介紹稱，伴隨著市場對車用尿素溶液需求變化，可蘭素嚴格控制產品質量，根據不同時期的排放需求建立對應的內部標準，針對尿素使用過程中出現的堵塞噴嘴、SCR結垢富集、催化劑中毒、低溫環境結晶等問題，開發出了對應的功能型產品，如凈芯1號，持暢，省暢，省暢pro，冰暢，低溫型催化還原劑等等。

“在國標下建立國六專用標準，能夠在一定程度上解決用戶關心的相關問題。目前我們正在積極籌備行業標準的制定，同時對于原料尿素顆粒進行新的標準制定，以便于行業產品質量的提高�！笔番擄w說道。

●  省暢Pro 專為國六車輛而生

進入國六時代，車用尿素溶液品質的好壞直接關系到車輛的運營效率，是業內關注的重點問題。

據史瑩飛介紹，從SCR系統在車輛尾氣處理中開始應用，一直有堵塞的問題存在，甚至讓卡友群體形成了一種只要是使用車用尿素溶液就一定會結垢堵塞的認知。針對這一現象，可蘭素深入分析之后發現尾氣系統的堵塞除了從機械構造上進行優化之外，還可以從車用尿素溶液的性能上進行調整。

據介紹，可蘭素專為國六車輛研發了省暢Pro，這款產品具有起噴溫度低、噴霧粒徑小和受熱均勻等特質，能夠促進卡車工作中主反應的進行，從而提高了尿素溶液氨氣轉換效率，減少結垢物的產生，解決尿素溶液分解效率低的問題。

“關于省暢Pro的研發，還有一個小故事�！�

據史瑩飛介紹，新產品的驗證階段需要大量的社會車輛進行行車驗證來提供實驗數據支撐，但是國六標準實施之前，可蘭素生產基地所在的江蘇周邊很難找到配試車輛，于是一行技術人員只能來到北京進行驗證。這些技術人員經歷了歷時半年多的跟車驗證，從車輛檢測到尿素加注、到行駛過程中的數據統計、再到結束后的取樣、車輛檢測的全流程跟蹤，才最終證明省暢pro在實際使用過程中的優異性能，從而在國六到來之前做好產品準備。

●  未雨綢繆 面對未來提早布局

硬幣有兩面，車用尿素當前有著絕佳的發展機遇，當然也有著危機與挑戰，一個企業要想長遠發展，必須要有未雨綢繆的打算。

單從車用尿素的使用情況來看，近年來一個新事物走進大眾視野，那就是固態胺，按照目前市面上的宣傳，它可以替代尿素溶液服務于卡車后處理系統，有人宣稱，這可能會對車用尿素溶液市場產生威脅。

但在史瑩飛看來，目前階段來說固態氨對客戶來說并不是一個很好的選擇。因為整體折算下來使用固態胺比車用尿素溶液單位里程成本高，雖然一次使用時間長，不用頻繁補充，但是一次性投入成本高，對于車主來說可能也是一種負擔。另外隨著車用尿素溶液的升級和后處理系統的不斷優化，車用尿素溶液的結垢弊端也能得到避免，因此他認為在很長一段時間內，車用尿素溶液仍舊是大部分卡友的首選產品。

“其實，雙碳目標的推進導致的能源結構的變化更是我們關注的焦點”。據史瑩飛介紹，隨著雙碳目標的推進，新能源卡車市場迎來新發展，這必然后對傳統的內燃機車輛有一定沖擊，自然也會影響到車用尿素溶液市場。面對這些問題，可蘭素已經開始積極籌備新能源方面的市場，在動力電池材料，氫燃料電池催化劑，IV型儲氫瓶等新興領域均有涉及。

●  編后語

從2011年國四排放標準實施，到現在國六卡車全面推廣，10年中車用尿素溶液隨著商用車市場需求的變化不斷提升調整�，F如今，車用尿素溶液行業面臨著新的市場機遇和挑戰，未來以可蘭素為代表的車用尿素溶液企業將走出一條怎樣的發展之路，值得期待。（文字整理/張宏霞 圖/可蘭素）