【卡車之家 原創】近日,我們在一場發布會的直播上看到了一組數據。在2019年的重型商用車市場中,配備AMT自動變速箱的車輛賣出了大概8000臺。而到了2020年,配備AMT變速箱的重型商用車,則賣出了將近50000臺,幾乎呈現出了爆發式的增長。
自動擋重卡爆發 引發廠商關注
自動擋重卡的爆發式增長,不僅僅讓更多卡友選擇了自動擋車型,更讓各家廠商都瞄準了這一領域。簡單點說,在制造商眼里,這玩意能賣出去,還能多賣錢,那么他們就會投入研發,做這東西。而投入的研發多了,自動擋的實現方法,或者說研發路線也就會逐漸變多。
而我們看到的這場直播,就是來自于國際變速箱,或者說是傳動系統巨頭博格華納帶來的。而這場直播的主題,就是商用車上利用雙離合變速箱到底有多大的前景,而雙離合變速箱,又將會帶來什么樣的體驗。
簡單地說,就是博格華納作為傳動系統制造商里面的巨頭,已經瞄準了卡車雙離合這塊市場了。而從參會的相關品牌來看,國內的不少卡車品牌,也認可這件事?梢哉f,他們已經達成了共識。
那么雙離合變速箱跟現在的AMT相比,有什么不同呢?咱們先來簡單的聊一下。
雙離合和現在的AMT相比有什么不同?
其實雙離合和AMT的本質都是手動變速箱,只不過AMT是通過選擋電腦和執行器對變速箱進行操作。而雙離合是將其再次細分,讓兩套執行器分別負責奇數擋和偶數擋,比方說你現在掛著3擋,那么就是3擋的執行器在工作。但是此時雙離合的4擋執行器已經在那準備著了。當咱們需要換擋的時候,它會在兩套執行器之間進行切換。
我們可以這樣理解,AMT就相當于手動變速箱上多了個選擋電腦,和一套電控執行器。而雙離合變速箱,就是在車上裝了兩個AMT。平常的換擋,就是在兩套執行器之間進行操作。這樣一來,雙離合的換擋就能做到更快,而換擋過程中造成的動力損失也就會更小。更省油了、動力更猛了,而且成本還沒增加多少。
任重而道遠 雙離合想要立足還需努力
其實,雙離合在卡車上出現,無疑是一件好事。但是畢竟它也是有缺點的,想要真正立足,依小編來看,多少還差點意思。至少我在下面說的這幾點,需要改變或者是滿足。
1、售價是關鍵!
相較于現在在乘用車上占領主流地位的AT變速箱,雙離合基于手動變速箱衍生而來,成本必然是低一些的。但是相較于AMT變速箱,它更加復雜,所以成本還是有所上升的。
實話說,現在的運費卡友們生存已經很難了,買AMT車型已經算是咬著牙在買了。這時候出來一個比它還貴的雙離合車型,卡友們肯定是不接受的。而這,很可能會直接終結雙離合的生命。
2、大扭矩很難匹配是問題
前面我們說到了,雙離合變速箱相當于一個兩套執行機構的AMT。但在車上大家都知道,變速箱體積不能太大,重量也不能太重。所以,雙離合變速箱往往是將兩組離合集成在一起的,這就導致了雙離合中離合器的體積急劇減小。
小體積的離合器能夠承受的扭矩有限,在此次發布會直播上,相關專家直接給出了建議:雙離合變速箱,適用于小于等于1250牛米的動力鏈上。而這也就讓雙離合變速箱直接告別了很多車型,尤其是對于一些需要高端的牽引車的干線物流來講,雙離合基本上就已經出局了。
當然,其也并不是在大扭矩車型上沒有應用,比如沃爾沃FH,就提供了最大540馬力的雙離合版本車型。據行業大牛透露,商用車的雙離合如果采用前置插分檔的雙離合形式,那么其與現今的乘用車雙離合會有直接結構上的差別,從而其性能也會有所不同。國內廠商如果應用,是否會選擇這一技術路線,還不一定。
3、耐用性可能會不足!
離合片變小,其散熱能力就會變差,升溫速度也會快上不少。這樣就相當于不僅限制了自身的實力,還同時埋下了故障的隱患。
咱們換個說法,在小編6年的乘用車媒體經驗中,我曾經試過無數采用雙離合變速箱的乘用車。這些車輛在使用過程中,或多或少的給我留下過不太好的印象。不管是加速過程中的頓挫,還是長時間擁堵路況下的異響等等,可以說雙離合變速箱在乘用車上都還并不是非常完美。
而在重度使用、承受更大扭矩的商用車上,這雙離合變速箱的耐用度,我們不得不打上一個問號。
4、不夠智能是硬傷!
除了上述那些問題之外,商用車尤其是重卡,其變速箱的擋位更多,在我們減速的時候往往需要頻繁降檔。而受到原理所限,雙離合變速箱是不能跳擋的。因為奇數擋掛著,下面切換到的一定是備著的偶數擋。
而在我們減速或者是遇到擁堵的時候,往往車輛要根據減速的程度選擇不同的擋位。這時候,雙離合變速箱可能會不夠聰明,掛不上咱們最需要的那個擋位。而這個問題,也是關鍵。你說用它夠快的換擋速度去彌補,這確實是可以的。但是快速換擋必然會對齒輪、箱體結構施加更大的壓力,而這也可能會提升故障率。
● 編后語:
所以,雙離合變速箱真的如果想要普及,走到千家萬戶之中,還需要克服和多問題。但我相信,一旦克服了這些問題,雙離合變速箱必然會給咱們帶來更好的使用體驗。(文/袁圣)