6X4車橋經常被誤會 哪種說法才是對的？

【卡車之家 原創】6X4雙驅車型在正常路況下，只有中橋驅動嗎？軸間差速鎖能一直開啟嗎？此類話題一直都是各大微信群里面的熱門話題，也正是如此也引出了不少的誤解。今天我們就來聊聊這兩個小話題。

▎6X4到底是怎么驅動？ 其他車型又是如何驅動？

《6X4車橋上的軸鎖可以一直開啟嗎？2分鐘告訴你三把鎖怎么用》

首先來聊聊群里經常討論的6X4到底是那根橋在驅動，有人說是中橋驅動，只有在路況較差的時候才是兩根后橋同時驅動。有人說，通常只有后橋驅動，開軸鎖才能前后橋一起驅動。

其實，6X4雙橋車型，不管是載貨車、自卸車還是牽引車，全部是兩根橋同時驅動。也就是說，兩根車橋，四個車輪同時都具備驅動力。

其實，還有很多外觀看起來和雙橋車差不多的機構，比如6X2R提升橋。在過去的進口車上有很多這樣的配置，部分國產車也有，這樣的車其實就是只有中橋驅動，最后一根橋只是起到一定的承載作用和部分輕載情況下的提升。

6X2R提升橋

其實仔細看6X2R提升橋的最后一根橋也可以發現，其沒有差速器結構、沒有半軸、更沒有傳動軸，因此6X2R提升橋是不帶驅動力的。

但是，有一種例外的情況，沃爾沃的6X4R提升橋。這種技術目前國內應該是只有沃爾沃的車型上有應用。沃爾沃的這款車橋，其整體為6X4結構，結構大體上與6X4雙聯驅動橋沒有差別，但其第三橋提升橋卻是擁有差速器與半軸。并且，第二橋與第三橋之間，有一條粗壯的傳動軸，為最后一根氣囊提升橋傳遞動力。

如圖所示，與傳統6X4不同的是，兩條驅動軸之間多了一個機械結構--爪式離合器（Dog clutch）命名，又名咬接離合器。作用可能大家已經猜到了，其主要負責兩條車軸之間的動力接合與脫離，提升狀態下，可脫開動力傳遞。

沃爾沃6X4提升橋中間有傳動軸

總結一下，6X4車型兩根車橋4個輪位都同時具備驅動力。6X2R提升橋車型，只有中間車橋有驅動力，而沃爾沃的6X4提升橋車型，可以實現兩根驅動橋同時驅動或者是最后一根車橋提升狀態下，中間車橋的單獨驅動。

▎軸間差速鎖 能一直開啟嗎？

先說輪間差速器，開啟后不能轉彎，這一點就不過多的討論了。那么，兩根車橋之間的軸間差速鎖在脫困后，還能一直開啟嗎?

再來說正題--軸間差速器。軸間差速器可以讓中橋與后橋可以實現不同的轉動速度，其主要適用于高低起伏不平的路面，比如礦場、發泡路面、工地等情況。而軸間差速鎖的作用則是，可以鎖定兩根驅動橋之間的轉速差，這樣一來，即便是其中一根車橋車輪打滑，另外一根車橋依然可以擁有驅動力。

車輛在礦場、河灘甚至泥地一類的情況下，如果車輛打滑，會同時開啟輪間差速鎖和軸間差速鎖，以便快速的脫困。但是，我們很多卡友都會遇到一種狀況，可能脫困后會忘記關閉軸間差速器。那么，這類情況會對車輛造成損壞嗎？軸間差速鎖能一直開啟嗎？

一般情況下，其實如果忘記關掉軸間差速鎖短時間內不會帶來太大影響，但是會存在一些相對例外的情況。因為，在開啟的軸間差速鎖的情況下，中后橋就沒有轉速差了，尤其是在重載情況下，中后橋的負荷不一致，會改變中后橋的車輪的滾動半徑，而恰巧在軸間差速鎖的作用下，中后橋是剛性連接，會出現相互“較勁、搓地”的情況，車架會出現一定程度的異響，并且長期如此，輪胎的磨損會相對比較大。

●  編后語：

其實，每一種類型的車都有著不同的駕駛方式與保養方式，在養車用車這件事情上也沒有絕對。因此，有些時候我們也不要道聽途說，適合自己的才是最好的。在針對微信群里的各種消息，大家還有什么想討論的嗎？歡迎大家在下方評論區分享意見。