重大變化！福田高層表示：斥巨資搞皮卡

【卡車之家 原創】伴隨著近年來政策的不斷變化，皮卡漸漸進入了人們的視野。各家廠商，也在紛紛轉向皮卡車型發力。就在最近，福田大將軍在文昌正式上市，我們也借此機會，采訪了福田皮卡廠商的領導，來聊一聊關于皮卡的相關問題。

皮卡解禁是“東風” 市場潛力巨大

各位卡友最關心的，首先肯定就是皮卡解禁的相關問題了。而對于廠商來說，一款車的推出，跟好不好賣有很大的關系。這好不好賣，一部分決定于產品力，另一部分則決定于市場環境。在采訪中，福田汽車集團皮卡事業部黨委書記、總裁方宜士，對此進行了分析。

方總為我們列舉了一些數據，如：16年國家試行解禁開始，到現在皮卡總數增長了10萬臺，在這其中，解禁區域的銷量又比非解禁區域高出5%-10%。這足以證明政策紅利，就是皮卡的“東風”。而最近商務部一方面為皮卡正名，正在努力制定多用途貨車的標準，另一方面也在督促多個地區開始為皮卡提升路權。

這些結合在一起，我們會發現皮卡未來將會有更多的政策紅利出現。而相應的皮卡市場也將會更加強大。除此之外，皮卡不像微卡，乘坐不舒適。它也不像SUV，只能坐人不能拉貨�？蛻魞捎玫膶傩�，加上之前中國市場存量極少所造成的稀缺性，讓皮卡在實用性和可玩性、新鮮感極高，這使其擁有了深厚的群眾基礎，而這也將為皮卡市場帶來巨大的潛力。

政策紅利，加上皮卡本身的市場空間。福田認為，短短的四年解禁時間，就讓皮卡銷量從30萬變成了40萬。那么在未來更多的政策紅利和市場空間下，皮卡將會有更大的發展。2025年，皮卡將會突破60萬輛，而2030年將會突破100萬輛。至于能否突破200萬輛，還要看相關的政策規定。

而在皮卡帶來巨大空間的同時，皮卡自身也在發生變化。從過去福田小貨郎拉貨掙錢的工具車，到現在的大將軍。皮卡車型正在從工具，向多種身份來轉換。而福田自己把皮卡分成了三類，分別以“家、國、情懷”來命名。家，指的是小貨郎一樣的工具皮卡，而國則是森林、警車等等專用車，至于情懷，就是能越野、舒適的娛樂皮卡了，而這也是此次上市的大將軍的定位。

大勢所趨 但想要立足于皮卡產業還需企業自身夠強

不得不說，在當今的汽車市場上，無論是乘用車還是商用車都有一兩個霸主。而在皮卡領域，如今長城炮，已經成為了一個非�；馃岬能囆�。面前有長城炮這個勁敵，我想任何一個企業都肯定會思考如何立足于市場。而他們的策略，也會影響我們買到的產品。在采訪的過程中，福田汽車集團皮卡事業部營銷副總裁兼營銷公司總經理張微微給出了一些回答。

福田認為，現在的主力消費群體已經不是以前的70后、80后了，主要是90后甚至是00后。而對于這群人，他們更加追求個性與時尚。所以外觀設計和內飾設計就非常重要了，福田大將軍的設計，就采用了一種順應潮流的方式，他們通過采訪了1000多名潛在客戶或者皮卡愛好者，從而得出了這個外觀和內飾。

外觀內飾是吸引人的第一步，想要在市場上長足發展，優秀的品質是必不可少的。優秀的品質靠什么？一味的找優秀的供應商堆砌“一身名牌”？我覺得這并不是正道，因為一身的名牌也可能毀在裝配和標定上。結合這個問題我們再看看福田怎么回答。

根據福田在場受訪人表示，“一身大牌”這個問題，對于福田來說，是必須做到的。依靠福田自身的實力，它們能夠通過批量采購降低價格，從而拿到更好的配件。而在裝配上，福田大量采用了自動化裝配，基本上除了總裝無需人工。它們稱這種裝配的工廠為“德國工業4.0”工廠。

這句話確實觸到了小編自己內心的一個芥蒂，我之前有很多以非采訪身份走進工廠的機會，在國產車車間的生產線里我經常能夠看到粗糙的裝配手段。簡單舉個例子：一群人用著扭矩設置不一的電動扳手在不同車的同一個位置打螺絲。力矩都不能保證，裝配精度何談？而機器人自動化就能解決這個問題，如果福田皮卡官方宣稱的內容屬實，那么這確實不錯。畢竟零件的裝配精度，其實很大程度的決定著是否異常磨損，故障率是否會更高。

皮卡市場將來會火 福田要怎么做？

現階段，其實整體環境已經非常明朗了，無論是給予政策的各方分析，還是福田自己得出的結果，皮卡在未來都將會是一片亟待崛起的紅海。而福田也說了未來將會大力投入到皮卡中。那么他們到底會怎么做呢？福田集團副總經理武錫斌給出了答案。

他表示，皮卡是一款具有商用和乘用雙重屬性的車型，而福田作為商用車屬性的企業，其在皮卡方面本身就有一些優勢。而福田目前的銷量規�；�本在70萬臺左右，要想去發展，躍升至100萬臺，他們認為增長點就在皮卡上面。而皮卡在未來也將會成為福田的重要戰略業務。

甚至在未來，皮卡要與長城共同瓜分市場份額，做到皮卡行業頭部位置的品牌。讓現金市場上長城一家獨大的1+N模式變成2+N模式。在他們的預想中，2023年，皮卡業務要做到10萬臺以上的規模。同時，他們也透露出明年，將會有全新平臺的產品上市。而這個平臺，將會是現在福田大將軍采用的P3平臺的升級版。據武錫斌介紹，福田現在的P3平臺就是花重金研發的，而未來的P4平臺將會斥資達到5億元左右。

對于車本身而言，斥巨資研發新平臺實現快速迭代與產品升級固然是件好事。但過多的研發費用可能會造成車輛生產的成本上升。畢竟這些錢都是要通過賣車收回來的，而這價錢可能就要加在消費者身上了。有利有弊，就看買車的你要怎么選擇了。

此外，武錫斌還介紹了福田汽車在P4平臺上應對新能源法規的相關考慮。伴隨著科技的發展，新能源未來肯定會成為汽車動力的主流�，F今的P3平臺（福田大將軍）采用的是燃油平臺，如果實現電動化或者混動必定是采用“油改電”的方式。而未來P4平臺將會實現兼顧燃油和電動的形式，屆時福田可能會兼容油、電、混三種動力形式。

●  編后語

可以說，無論從企業角度還是行業角度，皮卡都是未來的“東風”。福田大力投入皮卡了，五菱進軍皮卡了。對咱們買車的人而言，未來皮卡必然會有更多值得買的車型，那么你考慮購入一款皮卡嗎？（文/袁圣）