卡家訪談室：解放動力年銷量目標上調！

【卡車之家 原創】提起解放動力，想必大家都不陌生。這一品牌的發布雖然只有一年多，但在業內已經獲得了不錯的市場口碑。

近日，卡車之家前往解放動力無錫生產基地，專訪一汽解放總經理助理，發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮，聽他對疫情影響下解放動力的市場布局進行解讀分析。

▎疫情下銷量猛漲

提起今年的商用車市場，用“紅火”一詞形容并不為過。盡管春節后疫情防控對復工復產造成了不小影響，但從三月份之后卡車銷量獲得了快速回升，甚至在多個月份超越歷史同期，更是出現了重中輕微四類車型同時上漲的現象。

商用車大賣，直接體現的就是對發動機的需求。據錢恒榮介紹，2020年全年預定目標銷量34萬臺，僅前半年的時間就銷售了20.1萬臺，同比增長14%。

而這種增速，不止體現在國內。目前海外疫情趨于常態化，多廠家反饋海外出口受到影響，但在如此環境下，解放動力上半年海外銷量仍舊實現了13711臺，同比增長2.5%。

“目前來看實現年初目標輕而易舉，我們已經把銷量目標調整到了38萬臺�！痹阱X恒榮看來，疫情影響下，刺激了國內基礎設施建設和物流行業的發展，商用車銷量同比提升迅速，預計今年的重卡銷售數量將首次超過160萬輛創造新的歷史記錄。

與此同時，為了實現發動機的全面供應，解放動力的奧威生產線已經全負荷生產，工人作息實現三班倒，目前日產達到675臺，超過了規劃產能的50%。

▎新品牌命名暗藏戰略布局

談及為何解放動力如此受到行業青睞，錢恒榮認為和解放動力的品牌打造有著很大聯系。

“解放動力品牌的打造，并不是錫柴+大柴那么簡單�！睋�錢恒榮介紹，解放動力新品牌發布，是經過反復推敲和認證的。

新品牌的發布，出發點在于為用戶提供方便，大家只需要認準一個品牌，無需再區分到底是大柴還是錫柴上勞心費神了。

當然，要想讓客戶選的放心、用的踏實，之前的兩款產品必須實現統一，在品牌名稱、研發標準、生產流程、品質性能、銷售體系和服務體系等等方面都要實現認證統一。舉個最簡單的例子，目前解放動力旗下的所有發動機已經統一使用綠色涂裝，見微知著，可見解放動力的貼心。

目前，解放動力旗下涵蓋奧威、鉑威、勁威三個產品品牌，奧威對應重卡車型，鉑威對應中卡車型，勁威主要為輕卡車型。三大產品全覆蓋，解放動力實現了重、中、輕卡產品的多方面布局。

“解放動力之所以稱為解放動力，還和未來的產品布局有關系”。據錢恒榮介紹，之所以新的品牌沒有從“柴”上命名，是為日后擴展新能源動力方向埋下伏筆。

據了解，解放動力在新能源布局上，重點將放在燃料電池方面，目前相關產品處于研發階段，考慮到研發團隊和生產技術、生產設備等多方面因素，未來將把新能源電池的生產基地放在無錫。

另外，在混合動力方面，解放動力也已經開始了全面布局。綜合國內卡車的實際使用場景和用戶使用過程當中的投入產出比，解放動力決定將產品的應用領域主要放在城配物流的輕型車方面。

▎國六下的兩條“腿”

說起當下的發動機技術，對于整個行業來說，國六是個繞不開的主題，錢恒榮從技術角度做出了深入分析。

從技術角度來看，考慮到到不同場景的用戶需求，解放動力在實現國六的技術路線上有兩種技術路線，一種是低EGR+DOC+DPF+SCR，這種技術路徑是目前國六的主流路線，優點在于可以在一定程度上減輕SCR系統的負擔，降低尿素使用量，同時燃油性較高，在長時間的使用中具有很強的經濟性，但是購買成本會相對高一些。

另外一種是無EGR+DOC+DPF+Hi_SCR，主要特點是在國六排放標準下，非EGR的技術路線，對SCR的要求進一步提高，這種技術的好處在于由于取消了EGR，發動機的整體動力輸出水平理論上可以得到提升，同時產品的初期購車成本會比上面提到的技術便宜五六千元，但在燃油性和尿素消耗量上不如前者。

“現在在銷售過程中，我們會根據用戶的不同場景推薦不同的技術，一般牽引車和載貨車用第一種，自卸車和專用車跑的里程短一些，推薦第二種技術�！卞X恒榮認為，在符合法規的條件下讓不同工況的用戶都能選擇到最需要的車輛，是廠家的責任。

▎發動機性能已不輸歐美產品

我國汽車工業底子薄、起步晚，一直以來我們都習慣于去和歐美發達國家的汽車產品比差距。但是當我們聽完錢恒榮的介紹、參觀完解放動力惠山生產基地和解放動力前瞻技術研究院之后，民族自豪感油然而生。

惠山生產基地廠區實時監測大屏

走進解放動力惠山生產基地，馬上就會被工廠里智能化、科技化的生產設備所吸引，它憑借著生產線自動化和數字化管理水平的提升，在有效降低能源消耗、降低制造成本的同時，極大提高產品生產效率。

據錢恒榮介紹，惠山生產基地無論是從生產設備、生產流程、生產標準和管理流程來說，都已經達到了國際領先水平。相比傳統制造，惠山智能工廠在智能任務調度下，平均調度時間從小時級縮短到秒級，調度時間下降98%，決策準確率提高87%，決策耗時下降99%。

同時，在智能排程下平均排程時間從小時級縮短到分鐘級，排程效率提升了90%，準確率提升了75%。

通過智能調度系統的實施，實現了過程實時監控，大幅縮短了奧威發動機的交付周期，增加了交付數量；相應的制造成本降低了20.5%；物流準確率提高50%；單位產值能耗降低8%，年均降本2100萬元。

“現在如果單純的從產品性能來看，解放動力的發動機早已不輸歐美，目前我們亟待提升的一方面是產品品牌力，一方面是在最前沿的技術專利上多做研究，與其持平。”錢恒榮堅信，用不了多久，中國的卡車、中國的發動機一定會走進歐美市場進行激烈角逐，距離那個日期不遠了，那也絕對是一件很有意義的事。

卡家海軍講解解放動力發動機“智造”過程

▎編后語

采訪的最后，錢恒榮拋出了一個神秘彩蛋，今年解放動力在發動機技術的研發上有兩項技術突破，本計劃在今年德國舉辦的漢諾威車展上高調亮相，但海外疫情影響車展不能如期展開，于是將在今年一汽解放的科技大會上一展芳容，具體技術是啥，都有哪些突破，讓我們一起期待。（文/張宏霞 圖/卡車之家）