【卡車之家 原創】提起解放動力,想必大家都不陌生。這一品牌的發布雖然只有一年多,但在業內已經獲得了不錯的市場口碑。
近日,卡車之家前往解放動力無錫生產基地,專訪一汽解放總經理助理,發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮,聽他對疫情影響下解放動力的市場布局進行解讀分析。
提起今年的商用車市場,用“紅火”一詞形容并不為過。盡管春節后疫情防控對復工復產造成了不小影響,但從三月份之后卡車銷量獲得了快速回升,甚至在多個月份超越歷史同期,更是出現了重中輕微四類車型同時上漲的現象。
商用車大賣,直接體現的就是對發動機的需求。據錢恒榮介紹,2020年全年預定目標銷量34萬臺,僅前半年的時間就銷售了20.1萬臺,同比增長14%。
而這種增速,不止體現在國內。目前海外疫情趨于常態化,多廠家反饋海外出口受到影響,但在如此環境下,解放動力上半年海外銷量仍舊實現了13711臺,同比增長2.5%。
“目前來看實現年初目標輕而易舉,我們已經把銷量目標調整到了38萬臺!痹阱X恒榮看來,疫情影響下,刺激了國內基礎設施建設和物流行業的發展,商用車銷量同比提升迅速,預計今年的重卡銷售數量將首次超過160萬輛創造新的歷史記錄。
與此同時,為了實現發動機的全面供應,解放動力的奧威生產線已經全負荷生產,工人作息實現三班倒,目前日產達到675臺,超過了規劃產能的50%。
談及為何解放動力如此受到行業青睞,錢恒榮認為和解放動力的品牌打造有著很大聯系。
“解放動力品牌的打造,并不是錫柴+大柴那么簡單!睋X恒榮介紹,解放動力新品牌發布,是經過反復推敲和認證的。
新品牌的發布,出發點在于為用戶提供方便,大家只需要認準一個品牌,無需再區分到底是大柴還是錫柴上勞心費神了。
當然,要想讓客戶選的放心、用的踏實,之前的兩款產品必須實現統一,在品牌名稱、研發標準、生產流程、品質性能、銷售體系和服務體系等等方面都要實現認證統一。舉個最簡單的例子,目前解放動力旗下的所有發動機已經統一使用綠色涂裝,見微知著,可見解放動力的貼心。
目前,解放動力旗下涵蓋奧威、鉑威、勁威三個產品品牌,奧威對應重卡車型,鉑威對應中卡車型,勁威主要為輕卡車型。三大產品全覆蓋,解放動力實現了重、中、輕卡產品的多方面布局。
“解放動力之所以稱為解放動力,還和未來的產品布局有關系”。據錢恒榮介紹,之所以新的品牌沒有從“柴”上命名,是為日后擴展新能源動力方向埋下伏筆。
據了解,解放動力在新能源布局上,重點將放在燃料電池方面,目前相關產品處于研發階段,考慮到研發團隊和生產技術、生產設備等多方面因素,未來將把新能源電池的生產基地放在無錫。
另外,在混合動力方面,解放動力也已經開始了全面布局。綜合國內卡車的實際使用場景和用戶使用過程當中的投入產出比,解放動力決定將產品的應用領域主要放在城配物流的輕型車方面。
說起當下的發動機技術,對于整個行業來說,國六是個繞不開的主題,錢恒榮從技術角度做出了深入分析。
從技術角度來看,考慮到到不同場景的用戶需求,解放動力在實現國六的技術路線上有兩種技術路線,一種是低EGR+DOC+DPF+SCR,這種技術路徑是目前國六的主流路線,優點在于可以在一定程度上減輕SCR系統的負擔,降低尿素使用量,同時燃油性較高,在長時間的使用中具有很強的經濟性,但是購買成本會相對高一些。
另外一種是無EGR+DOC+DPF+Hi_SCR,主要特點是在國六排放標準下,非EGR的技術路線,對SCR的要求進一步提高,這種技術的好處在于由于取消了EGR,發動機的整體動力輸出水平理論上可以得到提升,同時產品的初期購車成本會比上面提到的技術便宜五六千元,但在燃油性和尿素消耗量上不如前者。
“現在在銷售過程中,我們會根據用戶的不同場景推薦不同的技術,一般牽引車和載貨車用第一種,自卸車和專用車跑的里程短一些,推薦第二種技術!卞X恒榮認為,在符合法規的條件下讓不同工況的用戶都能選擇到最需要的車輛,是廠家的責任。
我國汽車工業底子薄、起步晚,一直以來我們都習慣于去和歐美發達國家的汽車產品比差距。但是當我們聽完錢恒榮的介紹、參觀完解放動力惠山生產基地和解放動力前瞻技術研究院之后,民族自豪感油然而生。
惠山生產基地廠區實時監測大屏
走進解放動力惠山生產基地,馬上就會被工廠里智能化、科技化的生產設備所吸引,它憑借著生產線自動化和數字化管理水平的提升,在有效降低能源消耗、降低制造成本的同時,極大提高產品生產效率。
據錢恒榮介紹,惠山生產基地無論是從生產設備、生產流程、生產標準和管理流程來說,都已經達到了國際領先水平。相比傳統制造,惠山智能工廠在智能任務調度下,平均調度時間從小時級縮短到秒級,調度時間下降98%,決策準確率提高87%,決策耗時下降99%。
同時,在智能排程下平均排程時間從小時級縮短到分鐘級,排程效率提升了90%,準確率提升了75%。
通過智能調度系統的實施,實現了過程實時監控,大幅縮短了奧威發動機的交付周期,增加了交付數量;相應的制造成本降低了20.5%;物流準確率提高50%;單位產值能耗降低8%,年均降本2100萬元。
“現在如果單純的從產品性能來看,解放動力的發動機早已不輸歐美,目前我們亟待提升的一方面是產品品牌力,一方面是在最前沿的技術專利上多做研究,與其持平。”錢恒榮堅信,用不了多久,中國的卡車、中國的發動機一定會走進歐美市場進行激烈角逐,距離那個日期不遠了,那也絕對是一件很有意義的事。
采訪的最后,錢恒榮拋出了一個神秘彩蛋,今年解放動力在發動機技術的研發上有兩項技術突破,本計劃在今年德國舉辦的漢諾威車展上高調亮相,但海外疫情影響車展不能如期展開,于是將在今年一汽解放的科技大會上一展芳容,具體技術是啥,都有哪些突破,讓我們一起期待。(文/張宏霞 圖/卡車之家)