武漢車展可圈可點，這個地方卻有點尷尬

糊涂的皮卡丘

關注商用車行業動向

2019年武漢國際商用車車展于11月4日圓滿落下帷幕。小編有幸前往武漢，參觀了本次武漢國際商用車車展，經過梳理，現將我在展會上的一些所見分享給大家。

首先，我要先潑一盆涼水。個人感覺武漢國際商用車車展規模難當其名。作為國內最大型的商用車展會，業內人士對其可以說是非常重視。

東風、福田、解放、陜汽、江淮、江鈴、上汽是歷屆武漢車展的重要參展企業，并且東風、江淮兩家企業每次在展品品類和車型數量上都比較齊全。

本次車展共有9家整車企業參展，并且帶來40多款傳統燃料商用車及十余款新能源動力商用車車型，較上一屆規模增加一倍左右。

我覺得略有瑕疵的地方是，從最初的2012年奔馳、斯堪尼亞參展，到后來的依維柯國際參展，到上一屆所有國際整車企業撤展，武漢商用車車展的國際化元素正在逐步消失，國際化標簽只能在零部件展館上看到一些優質的國際零部件品牌。

雖然武漢國際商用車車展在名頭上略有名不副實，但是其還是國內比較大型的商用車展會，很多優秀的整車、零部件企業會帶來先進的車型、零部件進行展示交流，有許多可圈可點的長足進步，對促進商用車行業的發展大有裨益。

▎一、排放新路

隨著輕型車排放節點的提前、重型車排放節點臨近，本次展會整車重點也是國六排放或者新能源動力。其中國六傳動動力占比超過50%，各種新能源動力車型占比27%。

國六發動機方面，東風商用車重點展示了其DDi動力總成的排放升級情況，賦名“龍擎”品牌，包括4款國六柴油發動機、1款14檔手動箱、1款14檔自動箱。馬力段從240到580，可以實現從天錦中卡到天龍旗艦牽引車 的全產品線覆蓋。

新能源動力卡車方面，不再局限純電動卡車一條技術路線。比較有特色的為江鈴FCV（燃料電池）卡車（威龍重卡、凱銳中卡）和東風混動（DDi+電機混動）概念牽引車。

新能源卡車的技術路線不再局限純電動一條路上不斷改進升級，未來燃料電池（氫、甲醇）、混合動力等技術路線也會不斷的得到嘗試，開拓更廣泛的新能源卡車發展之路。

▎二、智行其道

除了排放升級，本次車展主題“智能驅動”又怎么能少。自動檔和自動駕駛是本次車展智能驅動主題的重點展示方向。

自動檔方面，本次車展上汽躍進展出了C500AMT車型以及江鈴順達“智”動檔兩款車型。上汽躍進C500的AMT變速箱據工作人員介紹是與馬瑞利合作研發的手自一體6速變速箱，具有坡道起步輔助功能，可以解放左腳和右手，緩解駕駛疲勞。

江鈴順達的這款車型勉強可以與自動檔搭邊，采用的是智能離合執行機構，取消離合器踏板，使離合器操作自動化，操縱機構仍保留傳統換擋桿，解放左腳。

這個車型介于傳統手動擋與手自一體AMT之間，其可能會成為城配輕卡、小卡的一種新技術趨勢，不過具體還要結合其售價、市場接受度方可下定論。

國內重型卡車的自動駕駛技術發展較為迅速，福田、東風、解放都相繼取得了自動駕駛試點牌照。

東風天龍概念車的科技化造型設計，讓我想到了去年漢諾威車展亮相的奔馳概念車，流暢的線條、簡潔的LED大燈以及攝像頭替代碩大的外后視鏡。

采用大量電子化、智能化設計，A柱電子屏取代后視鏡、多連屏中控兼顧車聯網和娛樂功能，傳統換擋及駐車操縱機構已全部被電子按鍵取代，符合當下卡車智能生活艙的概念。

▎三、專顯其能

幾屆車展觀察下來，感覺武漢國際商用車車展也是比較接地氣的，注重細分市場產品的展示。東風在專用車市場深耕多年，每次車展都會帶來幾款專用車細分市場產品。本次車展其他整車企業也在環衛車、渣土車、垃圾車細分市場展示其亮點車型。

▎四、重后求輕

“521”過后，又來高速計重收費調整，輕卡行業發展可謂困難重重。本次車展展出的輕卡車型，大多在輕量化方面下足了功夫。

鋁合金材質的輪圈、變速箱殼體、防護欄、油箱、儲氣筒都屬于常規操作。高強度鋼車架、少片簧、高功率密度后橋、前盤式制動逐漸成為輕卡推行的亮點配置。輕量化成為法規和需求的雙重要求，更加廣泛應用于整車及各相關總成部件中。

▎寫在最后

武漢車展映射著國內商用車市場的技術發展動向，看到車展如此多的新技術、新概念、新車型，衷心的希望行業更好、更快發展，以最經濟、實惠的方式，落到市場終端，為從業者帶來更多便利。（文/卡家號：糊涂的皮卡丘）