一篇武漢國際車展觀后感，內容過于真實

小滌

某車企市場部員工

作為商用車的擁躉，兩年一度的武漢國際商用車展自然不能錯過，本屆展會官方宣稱展出面積為8萬平方米，解放、東風、福田等重磅級企業都齊刷刷登場。

在車展現場走馬觀花看了那么多各式各樣的新產品之后，還是涌出了很多感想的，在這里就跟大家分享一二。

▎人氣一般，跟乘用車展沒得比

武漢國際商用車展，全稱是中國(武漢)國際商用車展覽會CCVS，在武漢國際博覽中心成功舉辦。該展會自2012年創辦以來已成功舉辦了四屆，號稱是我國唯一的國家級商用車展，官宣有4萬人次專業觀眾參展。

但我11月1號（周五）和2號（周六）兩天都在現場，感覺人氣指數很一般，雖然周六的人流量要比開幕當天還多，可多半都是周末無事、前來吃瓜的普通群眾，估計跟展會偏專業化有關，畢竟不是乘用車展，想想倒也能想通。

▎不少重磅玩家缺席，原因令人好奇

除了觀眾人數有限以外，一些重磅級參展商這次卻沒有在現場看到，這讓亞洲規模最大商用車展會的名號有點“失色”。

除了一汽解放、東風、陜汽、福田、江淮、江鈴等主流品牌的獨立展臺，諸如中國重汽、濰柴、聯合卡車、上汽紅巖這樣的一方諸侯悉數缺席，更別說這幾年風頭正勁的開沃、開瑞、比亞迪商用車等新實力派了，偌大的展館顯得有些冷清。

難道是因為車企日子普遍不好過，所以削減營銷費用？還是因為車企發現展會的訂單轉化率很低，缺乏參展價值？因為畢竟商用車的追求客戶轉化還是要回歸銷售一線，說到底用戶在那里。

▎增量有限，存量市場大有可為

無論是乘用車還是商用車，高速增長的時代已成過去式，中國汽車市場由增量市場向存量市場轉變，基本已成定局。

而在多年來的商用車快速發展中，產業鏈生產、流通、服務等環節企業一直呈野蠻生長狀況，與歐美成熟市場尚存較大差距。

因此不少車企不得不將目光盯在整車銷售之外，比如向產業鏈拓展、進軍后市場，像東風在武漢發布了動力總成品牌龍擎，構建了以整車銷售、動力總成銷售、后市場服務為核心的三大業務板塊，目的就是打通上下游，全方位拼搶存量市場。

▎重卡智能化、輕微卡電動化是大勢所趨

我國交通運輸以路上運輸為主體，所以要想推動綠色環保出行，新能源商用車至關重要。此次武漢車展主題就是“智能驅動，綠色發展”，各廠家也紛紛大力展出新能源車型。

不過由于受電池能量密度等技術條件的限制，目前國內的純電動商用車集中在輕卡、廂式運輸車等載重量較小的車型，主要以城市配送，快遞快運為主。

而要想承擔長距離、大載重的運輸任務，還是要靠重卡，只不過重卡從過去的傳統笨重在加速像智能化轉型，相信重卡智能化、輕微卡電動化將成為未來最重要的發展趨勢。

▎商用車低調但是很重要，從業者要有自豪感

迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品中最為復雜的工業，一個國家汽車行業的管理水平，標志著這個國家制造業的最高管理水平。

而相對于乘用車，商用車市場與國民經濟發展有著更強的正相關，被稱為國民經濟運行的晴雨表。

武漢國際商用車展上展出的各式重型卡車、攪拌車、環衛車、工程車、輕卡等等，是國家基建和物流運輸的中流砥柱，我國已連續多年成為全球最大的商用車制造國和市場，從汽車大國變成汽車強國，商用車肯定會比乘用車走在前頭。（文/卡家號：小滌）