氣囊橋+新鞍座 兩軸悍V2.0能裝也能拖！

【卡車之家 原創】提到轎運車，不從事轎運車運輸的卡友可能對它的了解并不多，到底一臺轎運車的主車咱們常見的載貨車有什么不一樣，今天咱們就一起來看看這臺悍V2.0的轎運車到底啥樣？

▊ 外觀采用平頂駕駛室 車頂多拉一臺車

外觀方面悍V2.0的轎運車使用了平頂駕駛室，這在其普通的載貨版本上是較為少見的，之所以使用平頂駕駛室大致可分為兩方面原因，首先第一點就是運載能力上，平頂駕駛室可以讓運輸板直接延伸至車頂上方，這樣能夠運輸的車輛也就多一臺。

考慮到轎運車一般多為一個駕駛員駕駛，高頂雙臥的空間對于駕駛員來說并不重要，平頂帶臥鋪的駕駛室既能滿足駕駛員的休息需求，同時也能降低車輛的造價成本，所以平頂駕駛室對于轎運車來說更有優勢。

雖然駕駛室有一定改變，但是整體外觀還是保持了悍V2.0品系的外觀，“猛禽式”的前臉配合熏黑大燈，讓車輛在外觀上依然保持了較高辨識度，也更加帥氣。

動力采用解放動力 320馬力國六滿足進城需要

動力部分這臺車使用了來自解放動力鉑威6DK-32E6發動機，最大320馬力，最大扭矩1300牛米，這樣的動力數據對于一臺轎運車來說完全夠用，而且我們本次介紹的這臺轎運車是帶有限速裝置的，最快也就到89km/h，320馬力的動力在這個車速內，無論是超車還是爬坡動力表現都完全沒問題。

并且考慮到轎運車需要經常進出城市內部進行卸車，排放方面，它也能滿足國六排放標準，進出城不會因為排放而遭受限制。

變速箱則使用的是一款解放自主的經濟型產品，CA10TAX130M，十擋超速擋變速箱，之所以是經濟型產品，因為該變速箱在頭擋不帶有同步器，掛擋避免打齒還是需要咱們多踩一會離合器踏板。

后橋則使用的是解放自主后橋，速比在3.7，這個速比匹配上超速擋變速箱，對于整車時效性和動力性可以起到一定保證，而且3.7速比配超速擋變速箱在目前的貨運市場中也屬于萬金油配置。

動力鏈配置全部為解放自主產品，對于轎運車來說，可靠性是極為重要的一點，如果因為車輛可靠性不好導致時效耽誤，扣運費肯定是板上釘釘的事，不過好在這臺悍V2.0的轎運車完全不用擔心。

懸掛采用氣囊橋 315輪胎有效降低整車高度

在懸掛方面，這臺車使用的是氣囊懸掛，結構為單橋兩氣囊，這個氣囊和咱們常見的牽引車氣囊橋還是有一定區別，它是一款拖拽臂結構的氣囊。相較于簽約停車氣囊，拖拽臂的氣囊結構更加簡單，也更為可靠，出現問題維修的價格也相對便宜。

就單在造價方面，拖拽臂氣囊橋也要比傳統氣囊橋更加便宜，對于車輛價格的降低，能夠也是能夠起到幫助。

而且氣囊橋在運輸轎車這些高附加值貨物方面也有著絕對優勢，要知道一臺轎車或者SUV動輒價格都在十萬以上，如果因為運輸車輛顛簸造成損壞，損失都是要司機自行承擔，而氣囊橋就可以很好避免這類問題出現。

輪胎方面，它也并沒有使用咱們載貨車和牽引車上常見的295或是1200的輪胎，則是使用了能明顯降低整車高度的315輪胎。確實在裝上315輪胎后，車輛的高度能夠明顯降低，這樣即使運輸一些高度較高的乘用車也不會超高。

再配合上后橋的氣囊高度可調節，在一些限高比較嚴格的路段，車輛的通過性也不會過于受限，而且315的輪胎滾動阻力更小，在長途行駛方面，該車可以更加節省燃油。但315的輪胎也有一定弊端，就是如果出現爆胎或者損壞，更換輪胎價格要更高。

最后咱們來看看續航，這臺車在車架的左右兩側配備了兩個容量在400L的鋁合金油箱，如果按照車輛的百公里油耗25L進行計算，加滿800L油可以使其擁有3200公里的續航表現，按照從車城長春到北京運車，單程的距離為1000公里，也就意味著這臺車往返一趟不需要加油。

▊ 車輛配置定制化 高性價比讓它更具優勢

在煤炭運輸領域悍V2.0可以說是以超高性價比，獲得了拉煤神車的稱號，而在轎運車市場，它也能以較為可靠的車輛配置加上低廉的價格，在轎運車市場獲得較高市場份額，而且如果你要是集采的話車輛價格還能夠更低，這也是悍V品系的優勢所在。

● 編后語

各位卡友如果你覺得這臺車不錯，歡迎你將這篇文章轉發至微信朋友圈，下期想看什么車還請在評論區給我留言。（文/圖 吳昊宸）