短途散貨運輸 乘龍新M3對比格爾發K5L

小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言：卡友小李是一名90后的貨運司機，3年前就接手了老爹的老款小三軸車型從事散貨運輸，主要在福建閩西南一帶跑，運輸袋裝水泥以及廢紙較多。該地區小三軸主力車型以柳汽乘龍、江淮格爾發系列較多，考慮到部分地區的限行政策，更換新款車型成為了小李的首要任務。

在看新車的過程中，小李偶然發現之前的提升橋車型又面世了，那么，對于傳統雙導向三軸車型和提升橋三軸車型而言，對于自己的運輸情況哪種底盤更有優勢，能夠帶來的盈利更多呢？帶著這個疑問我們接下來一起看看。

▎乘龍新M3對比格爾發K5L

我們先來看看外觀方面，兩車外觀采用了紅+黑撞色涂裝，整體時尚感很強，乘龍新M3相比起老款車型在前面罩的設計上更加大但，前衛的造型令人討喜。格爾發K5L家族式的設計加上大面積鍍鉻以及亮面材質的搭配，使得其年輕化十足。

乘龍新M3采用的是家族式的“龍骨式框架結構”駕駛室，安全性能表現優異，同時駕駛艙的空間也得到了充分發揮。格爾發K5L保持了經典的側窗設計，并且臥鋪也留了透視窗設計，駕駛室內的通透性更好，駕駛室整體線條勾勒也顯得力量感滿滿。

后視鏡方面兩車采用的均是分體式設計，主、補盲鏡單獨安裝在后視鏡桿上，該設計的好處就是使用成本較低，雖然沒有電動調節、后視鏡加熱等多功能配置，不過對于短途散貨運輸而言，實用性到位即是合理的設計。

前照燈造型的設計，乘龍新M3保持了比較前衛的搭配，外觀方面的表現還是不錯的，不過至于燈光配置這塊，還是欠缺了些。對比格爾發K5L，融入了LED日間行車燈、透鏡大燈，而且采用了熏黑燈底，無論是顏值還是功能性在這方面的表現都占得上風。

外觀方面對比小結：外觀方面的設計兩車表現還是不錯的，盡顯年輕化與時尚感，當然在外觀設計與時俱進的同時，“硬件”方面的配置也得跟得上，例如乘龍新M3的前照燈配置，如果能夠加以改進相信會獲得更多用戶的好評。

▎內飾方面比拼，實用性為上

兩車的座椅布局正中小李心懷，為什么呢？首先小李主要是運輸袋裝水泥為主，與散裝水泥不同的是，小李基本是與小包工頭、水泥店等客戶打交道，卸貨的地方基本都沒有裝卸工，都需要到鎮上“自帶”，因此兩車的2+1座椅布局對于小李的運輸情況來說還是很有利的。

比較出人意料的是乘龍新M3的表現，方向盤居然采用了皮質包裹，同時還支持多功能按鍵，在同級別車型里用料確實比較突出，這點小李也很欣賞。對比格爾發K5L的“盾型”家族式造型方向盤設計稍微顯得比較平平無奇，不過一切還是以實用性為主。

乘龍新M3采用了對稱式中控設計，按鍵區域劃分較廣，不過也多了一些儲物空間，整體造型比較時尚。格爾發K5L的這套中控設計雖然比較老了，不過最大的便利是按鍵區域里駕駛員很近，真正能夠起到“隨手可及”的作用。

臥鋪空間不是很大，但是夠用。對于小李來說，臥鋪大部分時間都是用來放置隨身物品，當然也會放一套被褥在車上備用，偶爾也會在車內過夜。比起老款車型，這兩款車型比較好的一點就是臥鋪都設計了儲物空間。

內飾方面對比小結：哦對了，忘了提一句，兩車的內飾主要采用了棕色作為色調，不說觸感，就從視覺感受來看內飾的質感就能夠提升不少。兩車的內飾主要都以實用性為主，考慮到駕駛員的使用感受，兩款車型在進化換代的過程中的改變也是能夠看到的。

▎底盤方面對比

之所以兩款車型能在該地區站穩腳跟的原因，很大一部分是因為兩車裝配的玉柴發動機，所對應的山區丘陵路段動力配比合適。對比車型乘龍新M3裝配的是玉柴YC4EG220-50四缸發動機，220匹馬力，最大扭矩800�！っ�，四缸的優勢在于整體質量更輕，匹配法士特8JS85E手動八檔變速箱。

格爾發K5L裝配的是玉柴YCS06245-60六缸發動機，245匹馬力，最大扭矩850�！っ�，匹配法士特手動八檔變速箱。

兩車后橋裝配的同樣是該地區用戶比較青睞的153后橋，對于較惡劣的工況和載重需求的運輸而言，此配置就顯得十分耐用穩定，可靠性令用戶感到放心。

格爾發K5L提升橋位于底盤最后一軸，采用氣囊提升裝置，在不同載重情況下可自由提升車橋，起到減少輪胎磨損、降低輪胎滾阻等作用。

兩車所裝配的油箱并不大，乘龍新M3油箱容量為350升，格爾發K5L油箱容量為550升，同樣采用了鋁合金材質，在續航里程方面對比格爾發K5L優勢明顯。雖然小李是短途運輸，不過大容量油箱能夠減少進出加油站的頻次，何樂而不為呢。

對比車型乘龍新M3車身尺寸為：10150x2550x3850mm，底盤軸距為1950+4150mm，可搭配7.8米級別的上裝。格爾發K5L車身尺寸為：8490x2550x3960mm，底盤軸距為4600+1300mm，搭配6.2米級別的上裝。

底盤方面對比小結：小李有話講，其實小李現在的運輸車輛就是長軸的三軸車型，從閩西一帶運輸水泥至閩南地區一帶，回貨是從閩南地區運輸廢紙回來，長軸車型對回貨的裝載量更加有利。

不過對于合法荷載量來說，這兩款車型是一樣的，但提升橋底盤勢必會更節省成本，因此對于小李的運輸情況來說，大家是更推薦長貨廂還是短貨廂呢？

▎對比總結

這兩款車型從底子上來講，都是好料，對于小李該地區的運輸情況來說，保有量也證明了兩款車型的可靠性以及市場的認可度。本次對比最大的因素還有底盤布局的方面，對比車型乘龍新M3有著更長的車身，裝載貨物時不需要疊高，在行駛時的穩定性相對比較好。

相比提升橋的格爾發K5L，車身長度是短了些，不過同樣能夠合法裝載同等噸位，提升橋能夠帶來的優勢也挺明顯，能夠直接降低車輛磨損，獲得更佳的盈利，缺點就是對于小李的回貨而言相對不是特別友好。如果你是小李，你又會怎么選呢？（文/卡家號：小盧同學）