旗艦重卡對決 解放J7對比陜汽德龍X6000

小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言：我國地大物博，主要的生活物資需求主要分為海、陸、空三大運輸板塊，其中貨運運輸量中公路運輸的占比最大，達到了77.92%，其次是水運，接著才是鐵路運輸。其功勞離不開國內三千多萬卡車駕駛員，廠商們為了“爭奪”產品自身在卡車司機中的影響力，紛紛推出“旗艦”級重卡。

舒適性、科技感、大馬力等等，這些標簽的出現無異于是獲取駕駛員的好感，提升行車舒適性的重要因素。解放J7大家已經很熟悉，堪比“世界級”卡車，能夠走出國門代表一汽；而陜汽德龍X6000的出現，也讓大家對陜汽刮目相看，熱度同樣很高，那么把這兩款車型放在一起比一比，誰能更勝一籌？或者是有哪些優缺點是可以互補的呢？這期我們就一起來看看吧。

▎一汽解放J7對比陜汽德龍X6000

外觀方面的設計兩車都包含著一點，就是塊頭足夠大，面對長距離的運輸能夠滿足駕駛員的生活需求。解放J7有著極具家族標識性的前臉設計，威武端莊；德龍X6000的駕駛室雖然自主設計沒那么純粹，不過其前臉設計還是十分成功的，甚至還有些“龍”的意蘊所在，線條勾勒得很優美。

一體式后視鏡外罩的設計在很多應對高時效、長續航的車型上是基本配置，因為設計原因，能夠使車輛在高速上空氣動力表現更好，同時采用的塑料原色涂裝，也是降低使用成本的設計。像后視鏡電動調節、電加熱功能在兩款車型上也是基本配置。

看慣了“熏黑底”燈腕的設計之后，再看兩車的前照燈設計似乎感覺變得十分明亮，解放J7的前照燈造型依舊保持了家族式的設計，簡單且耐看；相比德龍X6000的前照燈設計感更足，造型方面巧妙地將大燈與霧燈連成一體。

對比車型解放J7車身尺寸為：6915x2550x4000mm，底盤軸距為3300+1350mm。德龍X6000車身尺寸為：7080x2550x3800mm，底盤軸距同樣為3300+1350mm。

從側面可以看出，解放J7駕駛室的自主原創度還是蠻高的，既保留了經典的元素，也得到了空間的充分利用。相比德龍X6000的側面反倒有些像某進口車，但不得不承認，顏值方面還是很高的。

外觀方面對比小結：兩車的外觀設計從實用性角度來看，分別都充滿了空氣動力學的設計，可以使車輛空氣動力表現更好。從審美角度來看，其實真的很難一分上下，畢竟每個人的審美不一樣，但不可否認的是，他們都抓住了消費者的“胃”，起碼外觀方面的設計受到的都是大部分的贊許。

▎內飾方面對比，配置、用料厚道

解放J7采用了全新家族式方向盤造型設計，握感尚佳，支持多功能按鍵，不過略感遺憾的是對比車型并未裝配皮質包裹。這點上德龍X6000的表現會出色一些，多功能按鍵區域的劃分較為豐富，同時采用了皮質包裹的設計握感更加細膩。

作為“旗艦”，產品所應對的用戶基本都是長途干線運輸，國內南北天氣差異大，對于座椅舒適性的體驗，無非是加熱與通風兩大功能，這點兩車的表現還不錯，在同級別對手中處于主流常規配置。

門窗控制區域集成了后視鏡功能控制，解放J7采用的是旋鈕式角度調節，德龍X6000采用的是按鍵式角度調節，至于那種好用，看看各位卡友的用車習慣如何。不過比較遺憾的是兩車并未細分主、補盲鏡的角度調節，部分功能方面還有待加強。

解放J7的中控設計是當下重卡車型最為“流行”的設計，棱角分明，再配合低調的內飾配色，整體質感挺高的，而且中控各方面的做工也有了很大的進步。

德龍X6000對內飾有著自己獨特的見解，整體造型與外觀方面相呼應，都是以圓潤為元素，但是好像圓潤得有些“沒性格”了，配置與做工方面也足夠到位，整體給人的感覺還是挺精致的。

有著足夠大尺寸的駕駛室，臥鋪的空間一般不會差到哪兒去。兩車的臥鋪體驗空間沒讓人失望，170cm左右的成年人可以自如地在臥鋪里翻身，睡眠舒適性不錯，足夠寬敞。為了提高臥鋪豪華感與溫馨感，德龍X6000采用的這種棱形狀床墊筆者還是很喜歡的。

既然作為“旗艦”標準，臥鋪方面的實用性與功能性一定不會落下。在臥鋪區域，兩車均設計了門窗、燈光，甚至空調系統的控制面板，駕駛員在休息時可以不用起身跑來跑去操作，伸伸小手就能控制車內的基本功能了。

內飾方面對比小結：兩車內飾的人體工程學、配置用料、做工等等，表現還是比較出彩的，同時不乏一些年輕化的設計，例如部分鍍鉻飾板的點綴，以及標配的中控觸摸大屏等等，從各方面來看都挺討好年輕駕駛員的，無論是實用性還是功能性體驗在這兩款車型上都能留下不錯的印象。

▎底盤方面對比，大馬力錫柴or濰柴？

對比車型解放J7所采用的是錫柴CA6DM3-55E52發動機，12.52升排量，最大馬力550匹，最大扭矩達到了2600�！っ�，匹配一汽解放CA12TAX250M5十二擋AMT手自一體變速箱。

德龍X6000搭載的是濰柴WP13H560E68A發動機，12.9升排量，最大馬力560匹，扭矩為2585�！っ�，匹配法士特S16AD十六擋AMT手自一體變速箱。

兩車所采用的都是長換油后橋，對比車型解放J7后橋速比為3.417，德龍X6000后橋速比為2.846，考慮到變速箱檔位速比的不同，兩車動力鏈組合倒也很是接近。

不過從穩定性表現來看，德龍X6000在硬件上的措施仿佛更加齊全，減震筒、平衡感一應俱全。當然，如果有甩掛用戶，還可以選擇氣囊后橋，兩車都有此配置車型。

解放J7采用的是500+500的雙油箱設計，油箱總容量達千升，面對長距離運輸的續航能力不容小覷。對比德龍X6000采用的1000升大小雙油箱設計實力相當，鋁合金的材質更加耐用。德龍X6000左側整塊區域都留給了油箱，內部掏空做出的登車踏板設計在造型上也十分協調。

兩車的使用表現還是為駕駛員考慮很周到的，牽引工作臺上都安裝了防滑的鋁合金面板，省去了后期加裝的費用和時間，從厚道程度來看，德龍X6000所裝配的面積更大一些，駕駛員可以站立的位置也更廣。

底盤方面對比小結：熟悉解放J7的卡友，同樣認同三大件的穩定性表現，這是解放數十年來積累的好口碑，而一貫有著“工程車”印象的陜汽，當用心做起牽引車時，其表現也足夠出彩，顛覆了不少駕駛員對陜汽的印象。由于商用車底盤個性化的原因，兩車都還有其他發動機、變速箱的搭配，感興趣的卡友咱下次再推薦其他車型。

▎對比總結

40萬-50萬區間的車型里，這兩款車型確實是值得考慮的，比起普通的主流重卡稍貴了一些，但是又比那些高昂的進口卡車來得便宜，而且配置、做工、用料還有設計上距離進口卡車似乎也不是那么遙遠了。不過車到底怎么樣，用起來的人才知道，都說國產車買著便宜，養起來貴；而進口卡車卻是買著貴，養起來便宜，歸終到底還是車輛可靠性的問題，如果國產車能夠攻堅這道坎，相信距離真正的“旗艦”重卡也不遠了，那時候拿出國門與國外卡車對比，相信能感受到的更多的會是我們自己的驕傲。（文/卡家號：小盧同學）