工程車專場 豪沃V7-X對比紅巖杰獅C6

小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言：在曾經的一方工地上，在紅巖杰獅還沒成為工地“熱門車”時，重汽豪沃系列的工程車也占據了不少市場，憑借著其高性價比已經可靠性，獲得了不少用戶的青睞。時隔多年，重汽HOWO-7系列車型也迎來了改款，重新的面貌出現在大家眼前。更有趣的是在短軸距8X4（5.6-6.6米廂長級別）的車型里，主力軍為城市城建渣土運輸，而豪沃V7-X和杰獅C6的實力又相差不大，成為了很多運輸車隊的選車目標。

▎重汽豪沃V7-X對比上汽紅巖杰獅C6

兩車都有著國外卡車技術的加持，豪沃V7-X外觀最大的變化在于前臉的革新，酷似沃爾沃，同時黑+綠兩色的碰撞也顯得時尚感夠味。杰獅C6保持了那般粗獷兇猛的形象，前面罩三道鍍鉻材質很典型，與下方粗獷的保險桿設計形成相當大的反差，外觀方面的設計讓很多“硬漢”癡迷。

比較令人疑惑不解的是，作為工程車的它們后視鏡采用的是一體式外罩設計，在發生剮蹭時無疑會增加使用成本。不過美觀性倒是提升了不少。而且對于下工地的工程車來說，很多老駕駛員還是更青睞早期的外擺鏡設計，到了現代車輛一般都以門鏡為主，不過外擺鏡的觀察視野在行內的口碑絕對是很出色的。

豪沃V7-X的前保險杠、前照燈的造型設計都比較出眾，比較文明，同時前照燈包含了LED燈源和透鏡大燈，整體照明條件比較出色。相比杰獅C6的造型設計比較“古板”，幾乎沒有什么造型可言，不過整體使用成本倒是有所控制。

出于安全性和密封性的考慮，絕大部分工程車都是采用封閉式臥鋪的設計，兩側空余之處兩車均設計了自己獨特的拉花裝飾。豪沃V7-X和杰獅C6均保留了經典的側面線條，而且位于主駕駛一側還設有外置儲物柜，實用性還是不錯的。

外觀方面對比小結：對比車型豪沃V7-X整體設計風格比較“文明”，相對來說斯文了不少，顏值方面的提升明顯。杰獅C6保持了一貫“粗獷”的作風，辨識度很高，而且從外觀附件的用料來看，后期的使用成本也有所保障。

▎內飾方面對比，“不像工程車的內飾造型”

為什么說不像工程車的內飾造型呢，以往大家對于工程車的印象就是典型的“實用主義派”，什么內飾設計感，什么用料，全是最原始的，就連給到駕駛員的配置都是最基礎的。來到豪沃V7-X和杰獅C6上面，真的可以一改以往工程車的“形象”。

豪沃V7-X采用了四幅式方向盤造型設計，添加了銀色飾板與多功能按鍵，提高顏值的同時又獲得了操控便利性。雖然杰獅C6沒有這些“花俏”的功能配置，不過卻勝在簡潔耐用。

內飾方面的配置比較令人不解的是杰獅C6的“操作”，在現在幾乎滿大街都裝配了電動調節后視鏡的同時，杰獅C6卻“一意孤行”，老實說此配置的成本并不高，卻可以改善行車便利性何樂而不為呢。

兩車不是平地板卻勝似平地板，因為中央發動機鼓包的平整度很高，無論是儲物還是作為通道都很合適。兩車中控造型基本呈對稱式，主駕駛一側為按鍵操作區域，副駕駛一側留有豐富的儲物空間。

兩車的中控造型和那些公路車型基本沒有差別，在內飾做工和配置都有很大的進步，論精致程度的話豪沃V7-X會更占優勢一些，而且多了一個多媒體大屏，娛樂性更好。不過像自動空調、輪間差速鎖、軸間差速鎖這類配置兩車也都裝配齊全。

豪沃V7-X臥鋪采用了深色風格，給人一種靜謐的感覺；而杰獅C6則是采用了淺色風格設計，反倒是這種溫馨的居家感會讓人更加安心，不過唯一缺點就是相對不耐臟。

在工程車里，兩車的臥鋪空間可以說是很寬敞的了。而且對于全新車型豪沃V7-X來說，還提供了車窗控制區域，方便了駕駛員的操作，這點在工程車系列里還是比較少見的。

內飾方面對比小結：全新升級的豪沃V7-X在內飾方面的設計給人的驚喜還是比較多的，全新的造型、更加全面的配置，整體做工也有了質的提升，對駕駛員比較友好。作為“老將”杰獅C6而言，內飾的表現一樣有著不錯的反響，人性化的設計，實用性的表現等等還是令人比較滿意的。

▎城建渣土運輸，濰柴or上菲紅？

對比車型豪沃V7-X搭載了一臺濰柴WP8.350E61國六發動機，最大馬力350匹，最大輸出功率257kW，匹配12擋手動變速箱。杰獅C6裝配的則是“當家花旦”：上菲紅F2CCE611G*M國六發動機，最大馬力390匹，最大輸出功率287kW，匹配法士特12擋手動變速箱。

后橋方面豪沃V7-X裝配的是MAT16，后橋速比為4.8，整車鋼板彈簧片數為4/4/12。杰獅C6采用了漢德技術車橋，后橋速比為5.214，整車鋼板彈簧片數為9/9/12。

對于城建渣土運輸來說，基本都是標載，車輛對于載重性方面的要求也有所降低，例如更換了比較經濟的輪胎尺寸，不過在重點位置（鋼板騎馬螺絲固定）仍然采用了四騎馬的固定方式，牢固可靠對于惡劣路況尤為重要。

考慮到城建渣土運輸車的運輸距離，以及周邊油站的布點，油箱的容量并沒有配備很大，兩車裝配的均是400升鋁合金油箱�？梢詽M足日常作業續航，同時鋁合金材質的油箱潔凈效果更佳，壽命也更為長久。

底盤方面對比小結：對于城建渣土運輸車來說，基本運輸都是二十噸左右，廠商對于車輛的設定也與往常的那些大載車有所不同。在能夠滿足運輸需求的情況下，首先是采用小馬力發動機，可以使車輛自重更輕，在車橋、輪胎等方面也更換成更為合適經濟的型號，對標標載運輸來說，兩車的能力還是十分可靠的。

▎對比總結

新時代的渣土運輸車，比起以前來說，都要顯得“文明”了很多，尤其是城建渣土運輸，馬力的下調，技術的革新，尺寸的縮小，都是為了配合用戶更好地完成工作。在這前提之下，此類工程車型的內飾設計還多了幾分舒適性、科技感，就連精致感都提升了不少，無疑是對駕駛員的一種無微不至的照顧。（文/卡家號：小盧同學）