散貨對決 重汽Max對比三一江山高質版

小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言：散貨運輸市場之大，絕大部分都是由單車用戶漸漸轉化成半掛用戶，卡友老叔就是如此，為了分點肉吃，只能朝著半掛的方向繼續前行。以老叔為例，主要運輸福建-廣東的散糧為主，回貨則是裝載木片材料居多，460馬力的動力在當下的標載運輸里完全夠用，畢竟路途也沒什么大坡。在有了兩年多的半掛駕駛經驗后，老叔決定自己出來單干，而新出的重汽HOWO Max和三一江山的高質版也入了老叔的眼，我們一起來看看這兩車的風范吧。

▎重汽HOWO Max對比三一江山高質版

外觀方面兩車有幾點比較相似，首先都是采用了小尺寸駕駛室，對于老叔運輸的環境（村里魚塘、半山木屑廠）來說，不容易與路邊樹干、電線剮蹭。其次就是兩車都擁有了最新平臺設計語言，風格年輕且前衛，令人愛不釋手。

兩車都采用了一體式后視鏡的設計，不僅顏值提高了，在高速行駛的空氣動力表現有有所改善。HOWO Max比較與眾不同的是顛倒了主、補盲鏡的位置，與一些進口卡車的方式相同，獲取的盲區視線也與國內常規的上主下補的布局有所不同。

前照燈的設計方式兩車“如出一轍”，干凈利落的線條設計鋒利十足，熏黑底的搭配顯得年輕運動。在配置方面HOWO Max采用了雙透鏡+LED燈帶設計，三一江山的高質版在燈光配置方面雖然不及HOWO Max，不過其也搭載了單透鏡與LED燈帶，在配置方面的表現與大多主流重卡相比還是有優勢的。

對比車型HOWO Max車身尺寸為：7215x2530x3820mm，底盤軸距為3225+1350mm。三一江山高質版車身尺寸為：7065x2545x3700mm，底盤軸距為3450+1350mm。

外觀方面對比小結：外觀方面的對比兩車年輕前衛且運動的表現比較討好年輕駕駛員的青睞，論裝配工藝而言，兩車在新車上都有所進步，一厘一毫之間透露出的是一絲精致感。小尺寸的駕駛室對老叔的運輸環境來說是有優勢的，雖然采用了小尺寸駕駛室，不過內部的空間依然可圈可點。

▎內飾方面對比，顏值、配置、設計

兩款車型內飾整體主要走的還是年輕路線，HOWO Max采用了黑+米色搭配，整體給人的感覺是既溫馨又安靜。三一江山高質版采用的是紅+黑搭配，紅色部分的點綴恰到好處，整體風格有點運動、高貴的感覺。

重汽給HOWO Max重新設計了方向盤造型，比起TH7哪款“海星”狀的造型筆者還是更喜歡這款，設計感十足。三一江山高質版在對比下方向盤造型并不出眾，但以實用性的標準去衡量，是完全足夠的，畢竟兩車都裝配了多功能按鍵，方便行車操作。

HOWO Max在門窗控制的設計挺好，尤其是后視鏡可支持主、補四片鏡面的調節，在功能性方面來說算是很全面了。不過三一江山高質版的表現倒是挺“奇怪”的，裝配了實用性極佳的后視鏡加熱，但是卻未裝配后視鏡調節，這點筆者倒有些不解。

中控造型的設計兩款車型可以說都領會到了當前用戶喜歡的一點，就是簡約。先說HOWO Max吧，從上往下依次是橫版超大屏、按鍵以及駐車手柄區域，再往下是豐富的儲物空間。三一江山高質版的表現類似，只不過它是由左到右的布局。無論是質感還是配置在主流重卡里算得上領先區域了。

比較令人欣慰的是三一依舊保留了采用中文標識的按鍵，別說老駕駛員了，甚至很多年輕駕駛員也都不完全了解車上按鍵的用處。簡單直觀是一方面，另一方面也逐漸感受到了“國貨當自強”的情感，如果所有國產車型都能采用中文標識該有多好。

臥鋪空間的表現三一江山高質版會稍微好一點點，不過實際感受相差不大。至于配置方面大可放心，兩車都沒讓大家失望，臥鋪區域的控制面板包含了門窗、燈光控制，還支持USB插口，配合上儲物槽的使用，臥鋪人性化表現還是很高的。

內飾方面對比小結：兩車采用的均是平地板駕駛室設計，雖然說沒有達到純平的標準，但是其中央地臺十分平整，無論是通道還是儲放物品都非常好用。而且兩款車型的人性化方面做得不錯，座椅扶手主、副駕駛都有，自動空調、多媒體系統等等，娛樂功能性齊全，內飾配置的表現整體還是挺豐富的。

▎底盤方面對比，460馬力濰柴or昆山三一

對比車型HOWO Max裝配的是濰柴WP12.460E62國六發動機，11.6升排量，最大馬力460匹，最大輸出功率338kW，匹配重汽手動16擋變速箱。三一江山高質版460馬力裝配的是昆山三一動力D13C6-460E0國六發動機，12.94升排量，最大輸出功率338kW，匹配法士特手動12擋變速箱。

兩款車型裝配的后橋速比均為3.7，這在散貨運輸里來說適用面還是挺廣的，尤其是老叔這類比較平原路況的用戶。不過在同樣馬力、同樣速比的情況下，發動機獲得的最佳經濟水平通過變速箱的不同還是有差。

兩車鋼板彈簧片數均為前2后3，達到輕量化的主要需求。至于油箱容量的設計，兩款車型的油箱還是蠻大的，HOWO Max裝配了大概750升的鋁合金油箱，在這方面三一江山高質版的配置要更突出一些，搭載了800升雙腔鋁合金油箱。

由于兩車裝配的都是單油箱設計，副駕駛一側的底盤空間裝配得還是很規整的，從前到后依次是后處理器、蓄電池組和尿素罐。后期用戶要自己加裝側裙的話也十分方便，并不需要進行太多的改動。

底盤方面對比小結：論發動機接受程度來說，濰柴在市面的保有量較大，用戶相對也比較認可，不過同樣作為460馬力的昆山三一也有一部分用戶反映口碑還不錯。以目前散貨運輸的主流動力來說，460的表現恰到好處，能夠保障運輸需求的同時，還能降低一部分自重。

▎對比總結

以重汽這幾年的迅速發展和用戶積累的口碑來看，HOWO Max的力度必然不小，產品整體的競爭力在行業里還是很強的。不過總是耐不住三一給出的“實惠”價格，讓其“搖身一變”成為性價比極高的車型，而且在做工、配置各方面的表現與一些老廠品牌對比也有進步。如果掏腰包的是你，這兩款車型你更欣賞哪一款呢？（文/卡家號：小盧同學）