果蔬運輸 福田歐航R系VS一汽解放J6L

小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

前言：張哥出自農村家庭，村子里都是種菜的菜農，因為自己好學的原因，2000前后成年的張哥就打算考駕照，也要成為叔叔那樣的貨車司機，可以走南闖北。自從考完駕照，張哥就開始從事家鄉的果蔬運輸工作，從最開始的微卡，到4.2米，再到6.8米車型，張哥這一干也干了十幾二十年了。

因為村道的原因，最大只可通行6.8米車輛，這次換車是因為之前的老車已經不足以支撐張哥跑長途運輸。張哥的主要運輸路線有三條，從老家龍巖出發到江西贛州是一條，到省會福州也是一條，到廈門也是其中最頻繁的一條。

張哥對車輛要求：馬力要足，因為身處丘陵地區，爬坡路段較多。第二就是車輛可靠性，要保障省心耐用，維修成本低。配備高頂駕駛室，因為每次出省都會帶上村里的貨主，一起押車到市場賣完菜。

▎福田歐航R系對比一汽解放J6L

福田和解放這兩個品牌的其他車型張哥其實都開過，對這兩個品牌的信任度以及市場保有量都比較看好。

家族式的設計使兩款車型的辨識度都很高，對比車型歐航R系采用了主打銀色，配合上標志性的前臉設計，整體造型足夠飽滿好看。解放J6L的主打色相信大家也都知道，經過小改款的J6L在外觀方面整體變得更加精致，進步很大。

為了確保實用性，兩車裝配的是分體式獨立安裝的后視鏡，采用塑料原色涂裝，可以降低后期使用成本。配置方面兩車都裝配了電動調節與電加熱功能，對于雨霧天氣行車，視野更佳。

前照燈的造型設計與“大哥”設計相同，在美觀性方面的表現還是不錯的。對比車型歐航R系采用了透鏡大燈+LED燈帶組合，整體燈光配置會相對較高一些。相比解放J6L的燈光配置會稍微落后一點點，不過影響不是很大。

兩車都采用了高頂駕駛室，對于雙人出車的情況可以滿足運輸生活需求，而且儲物空間也比較豐富。對比車型歐航R系車身尺寸為：9000x2550x3950mm，底盤軸距為5150mm，裝配6.8米級別上裝。

對比車型解放J6L車身尺寸為：9000x2550x3100mm，底盤軸距為5300mm，同樣裝配6.8米級別上裝。

外觀方面對比小結：得益于歐航R系相對較新的平臺而言，其裝配的駕駛室整體尺寸更加飽滿，不僅從視覺還是空間感受來說，都會更加優秀一些。而解放J6L作為“老大哥”，其身上也有不少優點，例如配件通用濾高、維修成本便宜等等，而且經過改款的解放J6L外觀方面的表現也精致了。

▎內飾方面對比，人與車的生活空間

說到人性化，在商用車里國產的解放其實做得是不錯的了，就以對比車型而言，解放J6L裝配了通風和加熱兩個功能的座椅配置，能真正在運輸里為駕駛員帶來舒適感的。歐航R系車型要去到高配采用兩個功能配置。

兩車都采用了四幅式方向盤造型，不過歐航R系面板設計尺寸更大，有些端“大盤子”的既視感。而解放J6L經過改款后的造型設計更加年輕化了，與J7同款方向盤整體握感表現還是不錯的，兩車都裝配了多功能按鍵，能夠大幅提升駕駛員與車輛直接的互動。

很多人都傻傻傻分不清福田的大黃蜂、歐航到底有什么關系，其實單從內飾方面筆者也看不出。不過這套中控設計還是十分成功的，按鍵面板分明清晰，而且在駕駛員周邊不乏儲物空間，不少用戶對其稱贊。

解放J6L的這一改款，徹底改變了筆者對老款J6L那十分老氣橫秋的中控設計，緊跟新時代的解放J6L的現款內飾年輕了不少，而且加入了部分銀色飾條與中控大屏的設計，就連按鍵造型也時尚了許多。

中卡定位，兩款車型都采用了2+1的座椅布局，中間座椅放下時是多了一個儲物空間，杯架、儲物槽應有盡有，而展開時又是一個座椅位置，對于綠通、果蔬運輸的用戶來說，臨時拉一些裝卸工十分方便，而且操作靈活。

作為中卡車型，雖然采用高頂駕駛室，不過臥鋪的整體空間比起重卡車型來說確實還有一些差距，雖然狹窄一些，不過擠擠還是能夠進行短暫地休息的，在臥鋪區域也設計了一些網兜，休息時用來放置手機等隨手物品很順手。

高頂駕駛室的優勢很明顯， 空間更大，儲物能力更優秀。兩車都配有頂置三聯柜，儲放衣物、行車物料十分方便而且空間足夠多。下方還有設計開放式的儲物槽，放置常用物品隨手觸及。

內飾方面對比小結：兩車內飾對比，跟十年前的同等級車型對比，整個風格也都變了。從曾經的老氣橫秋，到現在各種年輕化，內飾風格時尚感十分充足。而且實用性還不錯，從駕駛員周邊再到整車儲物空間都十分豐富，應對中短途甚至長途運輸都有所余量。

▎底盤方面對比，�？祇r大柴

福田歐航R系，裝配的動力總成肯定離不開福田的“拿手絕活”福田康明斯發動機，對比車型歐航R系裝配的是福田康明斯F4.5NS6B220四缸發動機，4.5升排量，最大馬力220匹，扭矩達到了820�！っ�，匹配法士特8JS85TE手動8檔變速箱。

對比車型解放J6L裝配的是大柴CA6DH1-26E6六缸發動機，5.7升排量，得益于六缸的優勢，最大馬力做到了260匹，扭矩達到了1000�！っ�，匹配一汽解放CA8TAX090M手動8檔變速箱。

歐航R系后橋速比為4.33，解放J6L后橋速比為4.333，兩車的動力鏈水平對比肯定是六缸機優勢更大一些，不過這也是張哥比較糾結的一點，畢竟現在標載運輸，拉得都不多，在同樣路段行駛到底有沒有必要上六缸機。

張哥主要以中短途運輸為主，對于車輛續航里程要求不是很高，而且路線比較固定，沿途的加油站都挺熟悉的。兩車所裝配的400升鋁合金油箱完全滿足張哥運輸需求，而且大梁周邊有不少富余空間，后期加裝工具箱、淋水箱等還是比較方便的。

對比車型歐航R系車身尺寸為：9000x2550x3950mm，底盤軸距為5150mm，裝配6.8米級別上裝。對比車型解放J6L車身尺寸為：9000x2550x3100mm，底盤軸距為5300mm，同樣裝配6.8米級別上裝。

其實這種大單橋車型在山路的駕駛感受并不是很好，很多老司機都直言比牽引車難開多了，其一是因為車身軸距長，過彎容易壓線。

底盤方面對比小結：至于動力鏈方面，張哥也捉摸不透，有卡友可以解答的歡迎在評論下方留言。對于車身尺寸方面，歐航R系裝配的駕駛室空間更大，氣勢足，關鍵是車內空間表現確實也還不錯，而且對于軸距而言，稍微短了那么一些。

不過解放J6L原車還裝配了小尺寸輪胎，對于輕載果蔬運輸來說，可以節省經營成本，間接也降低了油耗，實用性表現比較親民。

▎對比總結

其實無論是外觀還是內飾，兩車的表現都十分不錯，尤其是面對現在逐漸年輕化的用戶群體來說，優勢很明顯。在配置方面，定速巡航、電動后視鏡與加熱，甚至是通風座椅、氣囊座椅、中控大屏等，在中卡車型也已經不是“夢”。動力系統兩車的裝配也都很穩定成熟，唯一讓張哥糾結的地方就是四缸機與六缸機的較量，在現在輕載的情況下，到底有沒有必要上六缸呢？畢竟張哥那個年代大家都知道，四缸機拉個二十多噸也跑得呼呼的。（文/卡家號：小盧同學）