出路在哪？三把枷鎖讓輕卡不敢“換電”

【卡車之家 原創】提起輕卡，相信不少卡友現在都是“一腦門子官司”，如果再在輕卡上加上一個關鍵詞：國六，那么我想卡友們就會更加無所適從了。那么，國六時代，有沒有一種輕卡，能讓卡友們擺脫國六呢？不少人就想到了純電動汽車上。

誘惑不小 純電動輕卡自帶優勢

如果咱們只是單純的說車，那么純電動輕卡還真的有點實力能夠取代傳統燃油車。咱們簡單的舉幾個例子：

1、純電動汽車自帶自動擋

如今，越來越多的車開始配備了AMT變速箱，也就是咱們常說的自動擋，就連常年跑高速的4x2大馬力牽引車也如是。而頻繁起步停車的城配市場，自動擋還是個稀罕物件�？粗�自己踩離合酸痛的左腿，自動擋無疑是最大的吸引力。

這上面，電車就非常有優勢了�？梢赃@么說，電動車不僅僅是自動擋，甚至是“沒有擋”，這主要是因為電機的轉速范圍太寬泛了，對于大多數車來說，單速變速箱足夠用了。

2、靜怡程度是柴油動力望塵莫及的

同樣，電機工作的時候不像柴油車抖動還有非常大的噪音，能夠安靜的在車內待一會兒，也是非常難得的一件事情。尤其是對于開車喜歡聽聽歌，跟副駕聊聊天的卡友來說，電動車的這個特性無疑是福音。

3、空調加倍 無限開 不費電！

除了前面這兩項好處之外，我相信只要是夏天，開空調絕對是卡友們心中一直的痛。著車開空調，費油舍不得。不開，又可能會高溫中暑。但在電車上，這就不是問題了。畢竟咱們帶了這么大的一塊電池，空調此時不用更待何時？

例舉：我們雖然沒有在卡車上做過相關實驗，但同樣的電動乘用車（比亞迪秦pro為例），停車等待90分鐘、連續開空調（AC/制冷），能耗僅為里程數的百分之一。

可以說，純電動汽車為自帶的這些優勢，簡直是卡友們開車過程中的福音。但細看市場上，好像出了以企業為單位的成批換購，還真沒幾個人會買純電動卡車，這是為什么呢？我們總結出了套在電車上的“三把枷鎖”，卡友們可以看看這里面有沒有困擾著你的一些事情。

為什么散戶買的少？“三把枷鎖”鎖住電車

其實與其說是“三把枷鎖”，不如說是電動卡車在現階段亟待解決的三大問題。而這，其實也是新能源車主們正在面臨的痛點。

1、續航與壽命

最直觀的，新能源車的續航和壽命就是擺在眼前的問題。每一位卡友都在擔心，我這車跑不遠怎么辦？一兩百公里的續航，要是但凡接一個長一點運距的單子，我可能面臨的就是有去無回。如果要是充電的話，充電站等上幾個小時，這時間不就是浪費了嗎？時效性從何而談？我買它有何用？

同樣的，看著第一批純電動轎車，其續航里程已經逐漸縮減了。電動卡車不也是一樣嗎？而且家用車是什么續航里程？我們卡車是什么續航里程？如果真的我這車買了一年之后，續航里程掉到了一半，甚至是80%，本來就不高的實際續航里程，再碰上縮減，運力就更加沒辦法保障了。所以在新電池技術出現之前，誰也不敢買車。

2、車輛自重

當然，要想提升車輛的續航里程，這也不是不可能的。簡單地說，多堆砌電池就好了。但現在輕卡限重4.5噸，有一些燃油車都是超重的。那么多放電池了，我們還能拉多少貨出去跑呢？

在卡車自重無法降低，承載能力無法保障的前提下，電車的自重無疑是一個巨大的問題。想要解決這個問題，無疑最佳的方法除了優化電氣架構以外，就是提升電池的能量密度了。而能量密度的提升，就要伴隨著電池成本的提升。而這，也就引出了我們的第三大痛點：成本，或者說是售價。

3、售價比柴油動力貴

盡管電動汽車現在其實并不算很貴了，但是受制于居高不下的材料成本，純電動汽車依然處在一個“高價區”。雖說寧德時代最新發布的“鈉電池”能夠從一定角度來說降低成本。但是其能量密度還完全不能供給日常使用，也就是說它離我們還很遠。

最關鍵的是，花這么多錢買了一輛車，如果還開不了多長時間，就會降低續航里程，這就是問題了。

為什么企業、車隊偏愛使用電動輕卡？他們不怕這些問題嗎？

作為車隊和企業而言，他們當然會面臨同樣的短板問題，但是解決方式卻是散戶個體所無法企及的。比如，續航短可以多車運營，跑回來充電另一臺滿電車再出發，只要車多，就能做到無縫銜接，且車隊及企業購車通常都是大批量采購，主機廠對于這樣的客戶也是有專門的優惠政策，甚至是建立專有充電樁，電池回收也會有相應的解決方案，解除后顧之憂。因此，散戶對比之下，難免會顯得有些力不從心。

● 編后語：

可以說，在解決續航、壽命、自重、成本這些問題之前，如果我是散戶，我也不會考慮換純電動輕卡。當然了，伴隨著技術的進步，這些問題都在不斷的解決。但從實際使用場景來說，對于散戶，車輛要是真的想要能用，還需要一段時間，來使其產品力實現突破。（文/師曉飛 圖/卡車之家）