EGR究竟是什么 為何國六對它比較看重？

【卡車之家 原創】目前主流的國六發動機技術路線，基本上分為EGR和非EGR這兩種，而EGR雖然本身在國四、國五階段就已經出現，但是大多數卡友們仍然不知道EGR是什么。

那么關于這個問題，以及它的控制策略是什么，究竟有什么作用，帶著這些問題，我們今天就和卡友們簡單的聊一聊EGR。

▎廢氣循環量變化大 引入EGR率做參考

EGR，即廢氣再循環系統，其是指將發動機排出的廢氣，適時的把一部分引入到發動機進氣管內，重新參與發動機工作的裝置，它能夠降低發動機尾氣中氮氧化合物的含量。

用廢氣取代一部分新鮮的空氣，從而降低了發動機氣缸內的最高燃燒溫度和壓力，以此來達到降低氮氧化合物排放的目的，但是廢氣的進氣量受發動機工況的影響，為準確描述EGR對廢氣的需求量，提出了“EGR率”的概念，EGR率指的是重新進入進氣歧管的廢氣量占用新進空氣量的比重。

EGR率較高，即廢氣進氣量占比較重，會導致發動機在進氣沖程時，所得到的氧氣含量減少，引起發動機在工作沖程時，柴油不能完全燃燒，從而使得在排氣沖程之中，發動機尾氣冒出大量的黑煙。而EGR率較低，又不能滿足排放法規的要求。

▎發動機不同狀態下 EGR控制策略不同

廠商在大量的實驗基礎之上，發現在不同的工況之下，發動機對參與的廢氣量需求度也有所不同，EGR的基本控制策略如下：

冷機或者怠速工況啟動時，因為此時發動機并沒有產生較高的溫度，所以氮氧化合物的排放濃度比較低，為防止EGR惡化發動機工作效率，此時EGR閥基本處于閉合狀態，即EGR不參與發動機的工作。

在中等負荷的情況下，氮氧化合物會隨著發動機負載的增多而增多，此時，EGR開始參與到發動機的工作之中，EGR率會隨著發動機負載的增加而增加。

而當發動機需要大功率、高轉速時，即發動機處于大負荷、高速工況時，為保證發動機擁有良好的動力性、加速性以及必要的凈化效果，此時EGR一般情況下不會參與到發動機的工作之中。