政策難落地 8×4氣囊橋載貨為何屢屢受挫

【卡車之家 原創】8×4載貨車配氣囊橋在目前的貨運市場中越來越多，很多運輸冷藏或是高附加值貨物的卡友都愿意選擇氣囊橋的8×4載貨車來幫助自己完成運輸業務�？墒菍τ谀壳暗呢涍\市場中，很多地方的收費站以及運輸管理部門卻對8×4氣囊橋載貨車存才較大的歧義。

正好我們最近在走訪新發地時，就碰到了一位駕駛解放青汽JH6 8×4氣囊橋載貨車的卡友，聽聽他對于目前行業以及運管部門對8×4載貨車的歧義到底在哪？

▊ 國標明確規定 但就是不被理解

其實關于8×4氣囊橋載貨車的最大歧義，主要在與車輛總質量限制上的，根據目前國標GB1589-2016中的規定“當驅動軸每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸掛時，最大允許總質量限制增加1000kg�！�

這樣的規定也就是說，目前如果你選擇的是8×4氣囊橋載貨車，國標會為你的車貨總重多寬限1噸。但正是因為很多地方的收費站以及地方運管機構對于這項政策并不理解，才導致讓卡友們在運輸中得不到應有的福利。

▊ 收費站不認可 運管事情多 四處碰壁可咋辦？

雖然有著明確的規章制度來確保咱們的氣囊橋載貨車在運輸中擁有32噸的車貨總重，但這條規定在一些地方執行的并不徹底，通過與卡友攀談我們得知，尤其是四川境內的某些高速收費站，當車主按照32噸車貨總重裝貨，上高速卻受到了阻撓。

卡友表示：“有時上高速，人家一看你車裝了32噸，第一時間的反應不是車是不是氣囊橋載貨車，而是認為你超載了，讓你把車靠在邊上。碰上一些好說話的你給他看一眼行駛證，也就能過去，但是如果碰上一些較真的，就只能等收費站的領導來了，才能給你放行�！保ù颂幙ㄓ颜f了具體是哪個收費站，但不方便透露）

卡友：“高速上還算正規點，至少能給你一個滿意的答案，但是要是碰上走國道遇到運管，你給他拿了行駛證他還是要跟多方確定后才能給你放行，雖然這樣并不會扣錢，但是很惡心人�！�

其實通過卡友說的話，我們能看出現在很多地方對于國標的了解相當欠缺，要知道GB1589-2016可是在2016年7月26日正式實施，截止今天該標準已經過去了5年之久，在5年之內，這些高速以及運管的工作人員是否真的對國標進行熟悉，并依據國標去執行我們并不清楚，但是通過卡友的親身經歷來看，我們只能說這些收費站以及運管人員確實應該加強一下自身的業務能力。

▊ 國家認可有據可查 別讓末梢擾亂秩序

此次我們所說的氣囊橋載貨車車貨總重限制只是亂象之一，對于運輸綠通的卡友，收費站如何定義綠通的標準也應該是有一個明確標準，完全按照規章制度執行，對卡友和執行者都是一種保護，別讓神經末梢毀了整個貨運行業。

本次我們采訪的卡友，只要出車，行駛證比駕駛證用的都要勤，當聊到這個問題時，卡友和我們都發出了一陣苦笑........（卡友照片不方便露出，感謝理解）

● 編后語

各位卡友，你們在運輸過程中是否也遇到過類似的問題，歡迎在評論區和我溝通，咱們一起聊聊和行業亂象。（文/圖 吳昊宸）