超大卡車房車 是否真的滿足卡友需求？

阿青

一起暢聊卡車和卡車人的那些事！

不知道從什么時候開始，在卡車上吃喝拉撒睡，成為了中國卡車司機的日常。從過去的住賓館下館子，到如今的睡臥鋪自己做飯，卡車司機的生活質量可謂是每況愈下，可是這令人傷感的物流運輸行情，讓我們又不得不通過“省”來達到不賠錢的目的。

所以，在這樣的情況下，生活艙的概念被加入卡車制造的概念里來，而帶有生活艙的卡車也已經相繼亮相，卡車廠家也只能為了更好的賣車來不斷地升級換代產品，以達到符合用戶使用需求的目的，這也無可厚非。

▎源于北美卡車起居室 讓跑車更舒適

生活艙的概念，起源于北美卡車，見過美系卡車的朋友都很清楚，凡是跑晝夜交替長途的半掛牽引車，在狹窄的駕駛室后面都會配一個比較寬敞的起居室，供卡車司機睡覺、做飯等。

那為什么美國做卡車起居室，大家就會說“這才是人性化”、“這才叫真正的卡車”等等，而中國卡車做出生活艙，就有不少人會吐槽“雞肋設計”、“司機自作孽不可活”呢？

原因很簡單，美國國土面積937萬平方公里，人口僅有3.3億，而中國國土面積960萬平方公里，人口約14億，人口密度換算，美國平均每平方公里人口35人，而中國每平方公里人口145人，是美國的四倍，所以不管是城市密度，還是公路沿線的保障設施，綜合國土面積來看的話，美國會稀松很多，所以美國卡車司機在公路上要比中國卡車司機更加孤獨。

也就是我們中國卡車司機在路上見到城鎮的頻率會更高，即使是在偏遠的西北地區，哪怕就是新疆西藏，最多兩三百公里你就可以到達一個鄉鎮、縣城等，但是美國卡車司機可能在西部荒漠上行車，幾百上千公里旅途就能見到加油站，想找個安全點的汽車旅館都比較困難，更別提城市，還不如在車上睡覺，也更方便，要知道，美國也是一個東部城市密集，西北稀疏的國家。

所以美國卡車司機動不動從西雅圖拉車貨直接送到邁阿密，這不就是我們中國卡車從烏魯木齊拉車貨送到三亞嗎？同時美國卡車司機對于駕駛時間有著很強的職業思維，不像我們，四小時休息半小時接著出發，他們一般每天工作8-9個小時，然后就休息了。如果繼續工作，一方面自己不愿意加班，另一方面警察也會嚴厲的處罰，所以你不知道你會跑到什么鬼地方就必須停車了，歐洲卡車司機也是這樣。

所以美國卡車司機在車上做飯、睡覺的概率會更高，而中國卡車司機在車上睡覺、吃飯，更多的原因是因為省錢。這也就是有些朋友對于這類比較節省的卡車司機的一種變相的吐槽。

▎不論對錯 存在即合理

我們不論誰對誰錯，單說卡車生活艙這個產物，它既然生產出來并且已經銷售，那就說明它一定是有實際需求的，并且需求量還不小，卡車廠家的市場人員也不是吃素的，敏銳的市場判斷能力不容小覷。

其實在我個人看來，我覺得生活艙可以存在，但是不會成為主流，它應該不可能像美國卡車那樣，凡是晝夜車型都是大生活艙，畢竟中國和美國的差異還是很大。

首先，我們中國城市集鎮分布密度還是比較高的，除了少部分地區存在數百公里無人區外，多數地方都可以提供停車吃飯住宿的條件；其次，中國目前只限制連續駕駛時長，但并未限制每天工作時長，也就是說，你完全可以把車開到可以停車住宿的地方；第三，中國卡車出勤率極高，雙駕駛員可以換班，基本可以做到人歇車不歇，單人司機主要的時間都在駕駛上，對于生活艙的需求都不高；第四，國內跟歐洲一樣，限制車輛總長度，如果增加生活艙，必定會影響貨廂長度，在中國卡車司機的觀念里，睡得不爽可以，但是拉得少賺錢少，絕對不能忍！

所以這種車型比較適合夫妻兩人跑運輸的情況，并且還是全國到處走，一離開家就是幾個月在外面奔波，男人開車女人做飯洗衣服，而且女同志在路上上廁所確實不方便，這種生活艙車型才能發揮出它的實力。

生活艙到底好不好，我們不妄加評論，但并不是所有的卡車司機都很需要它，所以在車輛選擇上還是要理性和科學，不要被一些廣告宣傳蒙蔽了雙眼，只有最適合我們的卡車才是最好的，千萬不要去在乎面子和別人的看法。（文/卡家號作者：阿青）